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简略信息一览:
小米造车,先造安全感
其次,小米想要干好造车事业的决心,在对待安全的态度上也能可见一斑。 特别是在用户最为关注的电池安全方面,小米更是将其摆在了“造车首位”,并且喊出“致力于打造全球最安全的电池系统”的口号。
这些分开了看,首先是钱,造车是动辄上百亿的资本游戏,仅靠10亿美元硬撑5年的理想是特例,绝大多数玩家要不停地找钱,不断融资才能获得安全感。
小米第一次传出造车是在2015年投资蔚来之前,一名新能源汽车领域资深从业者告诉《晚点LatePost》 ,雷军与行业中人士交流过造车想法,但反馈并不乐观,没有继续推进。雷军后来在参加蔚来活动时说,曾认为新能源造车是骗钱。
主要是在电动汽车对燃油汽车的替代下,造车门槛大大降低了,像小米这样的手机公司,也有机会参与造车。在小米新品的发布会上,雷军终于证实了那个谣传已久的新闻,小米要造车了。
小米汽车答网友问二十集:标准版何时可体验代客泊车等7项问题
现阶段小米SU7 Max车型版本用户已可使用代客泊车功能,小米SU7 Pro车型版本用户待车辆交付后也可使用代客泊车功能,小米SU7标准版用户则需等待后续OTA对此功能进行推送,具体推送时间建议关注小米汽车官方后续通知,敬请期待。
小米SU7标准版不支持城市NOA功能。如您需要使用城市NOA,建议选择小米SU7 Pro 或 Max版。小米SU7一键Boost,20秒扭矩峰值输出是否能连续使用?可以。
问题是几乎所有的同级新能源轿车空间都比这俩要强吧。如果真要比,也许跟极氪001这样的车比才是更合适的选择,只是小米没有这样做。
首先,肯定不是毛坯房。SU7是小米的第一款车,我们是按照“一步到位”的标准去做的,会把用户的体验放在第一位。同时,选装配置方面,肯定也会让米粉们满意。简单总结,就是“标配厚道完善,选配丰俭由人。
小米SU7标准版车型搭载Xiaomi Pilot Pro,目前是对3个以上的锥桶工况处理会更好,后续OTA将升级该功能。
营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
日前,小米集团披露了2023年第一季度业绩,总营收5***7亿元,同比下滑19%;经调整净利润333亿元,同比增加11%;集团整体毛利率提升至15%,创历史新高。 尽管今年Q1季度,小米集团的总营收有所下降,但其挣钱能力却有所提升。
虽然总营收和净利润均双双下滑,但外界对小米本季度表现主要归因于疫情和大环境影响,市场仍然有一定乐观情绪。财报显示,小米此前坚持的高端化战略见成效。
总的来说,小米目前的困境是手机业务净利润下降,而造车业务又没有尽头,手机业务都净利润越来越无法支撑造车业务。
从丰田汽车公布的2020财年前三财季数据可以看出,其营业收入为283万亿日元(约合人民币45万亿),同比增长6%,净利润为01万亿日元(约合人民币1,281亿),同比上升44%。
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