今天给大家分享小米汽车电控技术，其中也会对小米汽车电机的内容是什么进行解释。
简略信息一览：
汇川技术和小米汽车的超级电机
1、总的来说，汇川技术的超级电机技术，不仅助力小米汽车SU7在新能源车领域崭露头角，也反映了中国企业在全球竞争中的崭新角色和挑战。随着技术的突破和市场的扩张，汇川技术正书写着中国新能源车产业的辉煌篇章。
2、在12月28日举办的小米汽车技术发布会上，小米汽车发布了VV6s与V8s三款超级电机。其中VV6s两款电机分别与联合电子和汇川联合开发。
3、该品牌汽车电机供应商是苏州汇川联合动力。小米汽车在选择电机供应商时经过了严格的筛选和评估。苏州汇川联合动力作为小米汽车的电机供应商，在电机技术和生产制造方面具有较高的实力和经验积累。
4、最近，预热许久的小米汽车技术发布会，落下了帷幕。此次发布会上，小米展示了自己的诸多技术。首先是小米超级电机VV6s以及V8s。其中，小米超级电机V6最高转速为21000rpm，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。
5、架构五大核心技术顶层架构下，包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin的五大核心技术。
28次提及保时捷,小米SU7要做年轻人的第一辆保时米?
1、月28日，距小米官宣造车的第1003天，小米汽车在北京举办首场发布会，雷军在这场发布会上没有公布万众期待的价格，但含金量依旧很高。
2、小米SU7的内饰图也是一并公开了，内饰加入大量的实体按键，这一点非常值得好评。宣传是11英寸中控、1英寸翻转式仪表盘、56英寸抬头显示系统，并配备有骁***295芯片，可实现五屏联动功能（后排***Pad）。
3、小米SU7不仅为美而设计，也为驾驶而设计，28度前挡风，17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅暖石状激光雷达设计，使得小米SU7的风阻系数仅为0.195Cd。
4、月28日，小米宣布进军电动汽车行业的第1003天，首款产品SU7揭开神秘面纱。雷军称，小米汽车要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
5、易车讯 2月28日，雷军官宣小米SU7售价259万元起，开启大定27分钟订单突破50000台。由于市场反应热烈，“保时米”等商标遭到多家公司抢注。此前，因为小米汽车宣称媲美保时捷，网友就戏称其为“米时捷”“保时米”。
6、第一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。
学霸雷军造车交卷
而雷军可以说是中国第一批互联网大佬中唯一一位亲身下场造车的人。
从雷军宣布造车距今已1003天，将近3年的时间，小米SU7到底是啥表现呢？先来一张45°角车图，可以看到车身比例，包括姿态，都非常具有保时捷的味道。很难说小米抄袭，但是借鉴之处确实不少。
雷军亲自带队以及百亿美元的巨额投资，足见小米内部对智能 汽车 业务的重视。当日晚，雷军也热泪盈眶的将造车描述为“人生最后一次重大的创业项目”，并为其压上了所有的“战绩和声誉”，余生将“为小米 汽车 而战”。
一段时间后，求伯君决定继续开发WPS。钱不够，他把别墅卖了；工资发不出，先打白条。雷军也没日没夜地带领员工开发WPS。
德国豪车保时捷怎么也没有想到，已经反复被各路中国造车新势力吊打了一整年的自己，圣诞节假期还得出来加班。 这一次，让保时捷“被迫上钟”的，是名中带电又带车，天命所归、注定造车的雷军。
雷军大学时期两年修完所有学分，28岁任金山总经理，带领金山对抗微软，让wps成为国民软件，在金山上市后功成身退。雷军40岁创办小米，掀起移动互联网潮流。截至昨夜美股收盘，蔚来汽车股价暴涨117%，报收于184美元。
小米电动汽车好用吗
行业内都基本处于同一起跑线上，小米汽车拿出的第一代电机是好东西，但交付到消费者手上的时候，不一定还是顶级的存在。压铸件，更大就代表领先？这个板块的关键词是“更大”。
可见小米汽车确实在整车的续航和能耗方面有着竞争力，至于到底是800V电气架构的优势，还是用了其他新技术，确实很难猜测。但可以肯定的一点是，等到小米汽车SU7正式亮相，会给汽车消费市场的参与者们一些震撼。
制造和供应链能力：小米在智能手机和其他电子产品的制造和供应链管理方面积累了丰富的经验。这使得他们在电动汽车制造过程中可以更好地控制成本、质量和交付周期。
通过实现高达78%的超高集成率，小米汽车成功释放了17mm的高度，为电动汽车的设计提供了更大的空间。此外，电池的安全性和散热性能也达到了世界一流水平。CTB一体化电池***用了电芯倒置的设计，最高容量可达150度。
其次，当前智能化电动汽车的成本，就和手机一样，深度绑定于几个核心供应商给到的供货价格，也就是说，小米不太可能、或者说完全就不可能做到小米手机1代那种堪称降维的价格优势。
元PLUS搭载了总功率为150KW，总扭矩为310N.m的电动机，加速度很好，续航里程同样出色，动力表现不错。元PLUS配备驾驶模式选择、遥控钥匙，蓝牙钥匙，NFC/RFID钥匙、后雨刷器、车内氛围灯、牵引力控制（ASR/TCS等）等配置。
小米造车,先造安全感
1、其次，小米想要干好造车事业的决心，在对待安全的态度上也能可见一斑。 特别是在用户最为关注的电池安全方面，小米更是将其摆在了“造车首位”，并且喊出“致力于打造全球最安全的电池系统”的口号。
2、这些分开了看，首先是钱，造车是动辄上百亿的资本游戏，仅靠10亿美元硬撑5年的理想是特例，绝大多数玩家要不停地找钱，不断融资才能获得安全感。
3、小米第一次传出造车是在2015年投资蔚来之前，一名新能源汽车领域资深从业者告诉《晚点LatePost》 ，雷军与行业中人士交流过造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进。雷军后来在参加蔚来活动时说，曾认为新能源造车是骗钱。
4、主要是在电动汽车对燃油汽车的替代下，造车门槛大大降低了，像小米这样的手机公司，也有机会参与造车。在小米新品的发布会上，雷军终于证实了那个谣传已久的新闻，小米要造车了。
5、作为数码 科技 博主，最近 汽车 科技 领域也是热搜不断，朋友圈时不时被刷屏，小米造车、华为自动驾驶，自带热搜体质厂商涉足 汽车 行业让人期待，特斯拉刹车失灵，让人更加重视安全问题。
6、随后，小米集团对于最新造车传闻回应称，“等公告”，更多信息暂不予回应。雷军此前曾多次考虑造车 早在2013年，雷军就两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。他在自己的公众号上撰文称，“我对Musk的Tesla 汽车 很感兴趣。
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