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北京充电基础设施建设提速,产业融合助力新能源汽车发展
1、然而，时至今日，我国在新能源充电桩方面仍存在巨大缺口。中国充电联盟数据显示，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩51万台、私人充电桩72万台，车桩比约为5：1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1：1。
2、”郭守刚表示，试点城市、所在省市还将研究制定后续支持举措。例如，在充换电服务方面，新增车桩比力争达到一比一，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。
3、充电基础设施是电动汽车用户绿色出行的重要保障，是促进新能源汽车产业发展、推进新型电力系统建设、助力双碳目标实现的重要支撑。
4、北京已经累计建成新能源汽车充电桩25万个，这对于所有使用新能源汽车的车主来说都是一个好消息，在城市中大力推广充电桩，具有很大的现实意义。首先最实际的就是解决新能源车主充电桩紧张的问题。
5、不断优化完善城市、城际、城市群都市圈以及农村地区充电网络布局，积极推进居住区、公共区域等重点区域充电基础设施建设，提升运营服务水平，为新能源汽车产业发展提供有力的支撑。
6、根据车桩比1：1的建设目标，未来10年，我国充电桩建设仍然存在6300万台的缺口，预计将形成10253亿元的充电桩基础设施建设市场。
能源汽车下乡充电桩建设优化建议及方案
1、在安全监管上，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格配套供电、集中充电场所安全条件，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，提升用电安全水平。
2、提升新建充电基础设施智能化水平，将智能有序充电纳入充电基础设施和新能源汽车产品功能范围，鼓励新售新能源汽车随车配建充电桩具备有序充电功能，加快形成行业统一标准。
3、除了车企要打造亲民的新能源汽车外，购车的优惠政策也要跟上。《意见》提到，要对农村居民购买新能源汽车给予消费券等支持，以及以旧换新奖励，买车送充电优惠券、充电桩等。
4、通过实时监测和调度，合理安排充电需求，提高充电桩利用率，优化充电资源分配。需要***、企业和用户共同努力，推动充电桩建设和兼容性问题的解决。随着电动车市场的不断发展和成熟，充电桩的供给和兼容性也会逐渐改善。
5、参照同期全国新能源汽车的增量，桩车增量比为1：5，充电基础设施建设基本能够满足新能源汽车快速发展的需求。
充电桩这么建,电动车可以放心食用?
桩在外，车在家，车要去找桩，供需不匹配，充电桩建再多也不会让电动车用着方便，只会徒增空置桩罢了。
包括是否具有固定停车位以及小区物业是否同意安装充电桩，要想获得批准，就需要让物业盖章确认《停车位安装电动车 汽车 充电设备申请》和《车位使用权限》两份文件，方可向供电部门提出用电报装申请。
确定申请准备材料：通常需要准备车辆和驾驶证、身份证明、车辆登记证明、电动车充电需求证明等材料。寻找充电桩建设运营方：可以通过网上查询、咨询电动车充电桩建设运营公司，了解申请流程和条件。
第三步：安装施工。用户正式取得供电方案确认后，由汽车厂商或4S店组织开展充电设施工程建设，充电桩设备选型应符合国家相关要求，但不同车企所选择的充电设施建设企业会有所不同。
充电桩的国内电动汽车充电桩的发展情况
1、电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。
2、从公共充电桩市场格局来看，目前市场集中度高，据全拓数据统计，特来电、星星充电和国家电网占据了主要市场份额，公共充电桩数量占比均超过20%，其***来电公共充电桩数量最多，达到219665台，占比为25%。
3、年，比亚迪在中国深圳建设了第一批充电桩，中国充电基础设施发展正式进入萌芽期。期间，充电站建设工作主要由国家电网承担，尚未向社会资本敞开大门。该阶段由于新能源汽车刚刚普及，充电基础设施保有量也较低。
4、充电桩发展现状和走向 目前来看，因为建造成本过高，一个充电桩的建设差不多就得10万左右，这应该也是建桩不快的原因之一，而这也严重影响了充电桩的整体建设进度，充电桩布建还不能满足需求也正是因此。
5、根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟2021年7月26日发布的《中国充电联盟充换电设施统计汇总-201912》数据，2019年1月至2019年12月，平均每月新增公共充电桩15425个。同比增长59%。
6、电动汽车充电桩建设保持高增长 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为161万个。
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