华为问界汽车M7安全碰撞 - 华为汽车问界m7怎么样 - 新能源汽车

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简略信息一览：

1、车内空间也很不错，后排空间足够用了，第三排坐人的情况下后备箱还能放不少行李和杂物，收纳功能挺强的。

2、但也会有人不喜欢这样的造型。问界M7在外观设计上是比较简约大方的，整体的线条也很流畅，在众多车型当中，M7的颜值也并不是特别的出众，但是综合表现还是比较不错的。

（图片来源网络，侵删）

3、当然值了，要不为啥问界M7这个车现在卖得这么好，要知道很多买问界M7的人，其实以前都是开BBA的，大家都觉得这个车好，肯定就是真的好。

4、问界M7用车三个月真实感受作为一款以家庭MPV为主打的车型，问界M7在国内市场上受到了不少追捧，我也在听取不少朋友的建议之后，最终选择购买了这款车。

5、在底盘结构上，没有***用问界M5那套前双叉臂后多连杆的设计，为了更大的空间和更舒适的调节，这台问界M7使用了前麦弗逊后多连杆的结构，操控不再是它所追求的卖点了。

（图片来源网络，侵删）

6、另外，较重的车重也对制动距离产生了影响。刹车时，车辆的双闪快速闪烁，但是在停车后会自动熄灭。相比之下，问界M7表现突出，制动距离为314m。

年10月28日购买了一辆问界M7，12月17日驾驶车辆在高速上行驶时，开启了NCA辅助驾驶系统，但没想到车辆失控，自行驶入紧急避险车道。由于车速快，加上紧急避险车道小石子多，导致车辆电池刮蹭、脚踏损坏、增程器水箱漏水等。

即便如此，车企在对外宣传时，仍旧过分夸大辅助驾驶的可实施性。如小鹏汽车对外宣称其XVGP智能辅助驾驶系统能够实现高速场景每千公里接管次数少于1次！划重点，是每千公里，并不是每公里，这实在是太夸张了。

单纯从功能上看，比亚迪的高阶智能驾驶辅助系统并没有特异之处，甚至落地时间都算不上首发，那么它到底是“忽悠”还是烟雾弹下憋出的“大招”？在实际体验前，让我们先从底层技术上寻找答案。

年，王传福说：“都是扯淡，都是忽悠，就是皇帝的新装。自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。” 但实际上，2021年比亚迪就跟Momenta成立了智能驾驶合资公司“迪派智行”。

辅助驾驶的应用是有场景限制的，可是在限定场景中依旧有出现错误判断的概率；所以辅助驾驶的最高标准也就是让司机偶尔休息一下，但是眼睛还必须坚持观察道路。

外界预计，2025年开始，有能力搭载L3级智能驾驶辅助的车企将正式打响市场争夺战的第一枪。

在接下来的重卡顶压试验项目中，问界M7将面临重卡失控后侧翻压顶的模式真实事故场景。这一次的试验关键点对乘员头部生存空间、车门开启两个维度进行评测。

满油满电续航打折率成绩榜单上，AITO问界M7以官方综合续航1100km实际986km、打折率896%的成绩荣获第一，满油满电实际行驶里程榜单排名第二。

发布会上，华为援引了中国汽研碰撞测试结果：在业内首次车对车碰撞，问界新M7的A柱、A柱上边梁及后车体外观无明显变形，四门能正常开启，车体结构整体保持完好。

1、作为“争气机”Mate 60 Pro推出之后华为的第一场发布会，所有人都将目光聚焦在这里。然而一个半小时的发布会上，余承东全程只提新车，唯一出现手机的场面，是介绍问界新M7的车机跟Mate 60 Pro一样流畅。

2、这一次，华为又喊出了“遥遥领先”。但这回的主角不是华为Mate 60 Pro了，而是问界新M7。”前不久，AITO问界新M7系列正式上市，售价区间为298-398万。

3、据华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU董事长余承东在发布会现场的介绍，AITO问界新M7升级的研发投入达5亿之巨，“在看不见和看得见的地方，为用户带来比遥遥领先更领先的极致体验“。

4、这台斥资5亿重磅打造的新款问界M7拥有更强的车身底盘和性能，更新的空间设计和布局，更强的智能驾驶以及更智慧的智能座舱，是家庭用户的首选。

5、期待耗资五个亿打造的全新问界M7，也会为用户带来更可靠安全的用车体验吧。

关于华为问界汽车M7安全碰撞，以及华为汽车问界m7怎么样的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。