文章阐述了关于氢燃料汽车充电桩建设，以及用燃料电池充电桩充电是氢能的合理利用的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
工信部发文加快燃料电池汽车标准立项,氢能标准化工作刻不容缓
强化规划引领，注重顶层设计 加快十四五标准体系建设。按照国家战略规划和汽车专项规划要求，完成汽车行业十四五标准体系建设方案，建立新能源汽车和智能网联汽车十四五标准体系，并明确分阶段具体建设目标。完善汽车标准化工作路线图。
这一过程与传统的内燃机工作原理截然不同。在内燃机中，燃料与空气混合后燃烧，产生高温高压的燃气推动活塞做功。而氢燃料电池则通过电化学反应直接产生电能，无需经历燃烧过程，因此没有尾气排放，也不会产生温室气体和其他有害物质。氢能汽车的优点在于其环保性和高效性。
文/张钰翊）4月16日，车友头条从工信部***获悉《2020年新能源汽车标准化工作要点》。《要点》从三个重点方面在电动汽车安全、电动汽车能耗、燃料电池电动汽车、充电设施及加氢系统、动力电池回收利用等领域的标准化制定方面展开研究。
作为一种理想的清洁能源，又有望在汽车上推广应用，近年来，氢能产业及氢燃料电池汽车的热度居高不下。
埋头搞氢能源的日本,真是点错“技能树”了吗?
1、但是，戈恩并不是那类想要认输的人，他让曰产汽车挑选与日本的***唱反调：你让我跟丰田学混合动力，我偏不。随后它搞出以前销售量最大的纯电动车汽车：日产聆风LEAF。 换句话说：若第一名丰田大力推广混合动力，则追赶者曰产挑选别的线路 ，那便是纯电动车。
2、从目前来看，日本在氢能源发展的道路上缺少盟友，美国的页岩气，欧洲的天然气，日本想部署的氢能源似乎只集中在了美国和本国内，加上丰田新上市的氢燃料电池车日本国内给予了大幅补贴，这也让所有人都把氢能源看做岛国综合征。绝大多数专家都认为氢能源仅仅能在日本实现腾飞，在其他国家无法发展。
3、此战略的目标还包括未来通过技术革新等手段把氢能源发电成本降低至与液化天然气发电成本相同的水平。为了推广氢能源发电，日本***还将重点推进可大量生产、运输氢的全球性供应链建设。
4、因为之前，他们说了2035年、2030年，甚至还有更激进的2030年以前，就开始停止燃油车的研发了。现在欧洲几个主流大车厂，又宣布开始回归燃油车的研发。那么是不是咱们白忙活一场，点错科技树了呢？因为我们的重点就是电车。就这个问题，我跟大家好好聊聊我的一些观点。
5、和纯电动一样，使用端确实是绿色的，然而生产端却会产生大量碳排放，对环境不利，氢能源同样如此。好在，还是有部分氢能在生产过程中可以做到使用可再生能源，从而实现全过程的零排放。而这十大类中，完全零排放的氢能屈指可数，这也是氢能源应用中需要关注的地方。
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