文章阐述了关于华为汽车问界m7脚踏，以及华为问界m5的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、新款预售,二手问界M7还卖20万,比新车省5万也不值?
- 2、华为问界M7的“零重力座椅”,是不是鸡肋?
- 3、新款问界M7,大5座中型SUV!
- 4、买前高阶智能驾驶,出事辅助驾驶!车企过度宣传何时休?
- 5、问界m7为什么卖不动
新款预售,二手问界M7还卖20万,比新车省5万也不值?
1、新款问界M7 入门价下调18万元 中期改款问界M7在成都车展上市，新车预售价为28万元，比现款入门版车型便宜了18万元。不过，作为中期改款车型，新款问界M7在设计上没有很大变化。 外观方面，新款问界M7的造型设计和车身尺寸与现款差别不多。
2、月12日，AITO问界新M7正式上市并开启交付，新车同时推出了大五座版本和六座版本，共有5种车型可供选择，价格区间为298万-398万。AITO问界新M7内外做了全方位的升级，并加入了鸿蒙智能座舱0和HUAWEI ADS 0智驾系统等，同时新车还围绕座舱空间做了升级，并在安全方面也得到全面升级。
3、新款问界M5标准版正式上市，老款车型优惠力度相当给力。据了解，2022款问界M5现车现金优惠35000元，还有少量稳定的20000***补贴，新车综合优惠达到55000元。以最低配的2022款增程后驱标准版为例，指导价298万元，优惠后也就20万元多点，比新款便宜5万元。
4、虽然这5个亿的投入，有很多部分用在了老百姓看不见的地方，但是整车的产品力、品质感、配置都有了大幅的升级，老百姓都能真真实实感受得到。
5、总结：新款问界M7“含华量”进一步增加，不论是智能科技还是其它配置，都在老款车型身上进行了升级，并且比老款便宜，性价比得到提升。总之，这款新车的到来，是向理想L7/L8等一类车型发起更有力的挑战，并有了一个好的开端，订单成绩喜人，希望问界M7实际销量也能这么好。
华为问界M7的“零重力座椅”,是不是鸡肋?
不看好问界M7的原因是：第三排空间小、后排科技感不足。第三排空间小 车主反映问界M7第三排座椅的问题有：坐垫短，乘坐舒适性不好，第三排进出不方便，第三排座椅不放倒的情况下，后备箱容量不大等等。与第三排的批评截然不同的是第二排的零重力座椅受到广泛表扬。
此外，问界M7配备零重力座椅，提供舒适仰躺姿势，适合长途出行休息使用。然而，问界M7的三排座椅空间分配有限，第三排乘坐空间较小，内饰做工不够严谨。另外，虽然车机系统出色，但驾驶辅助功能一般，未运用华为智能芯片，算力和探测精准度有限。目前AITO和问界M7都处于初期发展阶段，成本控制是考虑因素之一。
问界M7的优缺点如下：优点。包括增程式动力系统、华为鸿蒙系统、零重力座椅、内饰设计、细节配置、四驱系统、续航能力强、加速时间短等，具体分析如下1：***用增程式动力系统，提供后驱四驱，百公里加速最快8秒，续航方面四驱版车型的WLTC满油满电续航里程为1000公里，纯电WLTC续航里程为200公里。
依然是一个问号总结 从此前的问界M5再到如今的问界M7，华为的造车之路。华为问界M7在召开了发布会之后，其中一个卖点就是第2排零重力座椅所以本篇文章我们来讨论一下，第2排零重力座椅到底是一个很实用的功能，还是一个鸡肋什么是零重力座椅呢我们人坐在 汽车 上又不是在太空当中，怎么。
解决办法：自动动手重新归位或者用软性物体填充解决。刹车异响 踩刹车时如果出现“吱吱”声，多半是由刹车片磨损过大，产生了不应有的空隙所致。当然，刹车盘的材料使用不当或变形，刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。
新款问界M7,大5座中型SUV!
随着新能源汽车的快速发展，20多万可以选择的新能源SUV有很多，甚至能让人挑花眼。但是要说20多万买大五座性能SUV，选择要少很多。目前热度最高的莫过于新岚图FREE和新问界M7，别看是中大型SUV，最快8秒的零百加速表现，足以让它们贴上性能SUV的标签。
大空间，五座得房率94 作为一款大五座SUV，问界新M7大五座在车内空间设计方面完成了优化，可为用户提供更加宽裕的乘坐空间和更加充裕的储物空间。其中该车拥有3338mm超大车内有效空间，“得房率”高达94%，后排的腿部空间可达到一臂，堪比D级行政轿车。
与同为大型豪华SUV的宝马X5相比。问界新M7大五座是否能够成为中国家庭用户的首选车型呢？接下来让我们一探究竟。首先在科技配置方面的对比：可以说宝马X5相较于新亮相的问界新M7大五座而言，在科技体验上已没有任何优势可言。
这里我们拿指导价30.98万的问界M7智驾四驱Max版5座与指导价398万的理想L7 Air来对比。问界M7和理想L7都定位中大型SUV，问界M7车身尺寸为5020x1945x1760mm，轴距为2820mm；理想L7车身尺寸为5050x1995x1750mm，轴距为3005mm。
问界M7五座版***用了2+3的布局，将之前6座版本的第三排取消，第二排独立座椅换装成了三个连排座椅。在车身和轴距都没有变化的情况下，这样的布局就让新车成为了一款“大五座”SUV，空间上相对6座版本更加宽裕。
谁要说五座中大型SUV越来越不受欢迎，那我一定第一个反对。毕竟，除了传统老牌车企依然青睐大五座布局的中大型SUV外，新能源车企也有不少热门大五座，比如新岚图FREE，在上市阶段订单量就破万，理想L7也稳定单月交付量破万。还有前两天上市的新款问界M7，车系中5款车型就有3款是新增的五座版。
买前高阶智能驾驶,出事辅助驾驶!车企过度宣传何时休?
1、也就是说，前几年一直被诟病的L3/L4智能驾驶车型不让上路，从法律层面已经放开了。只要车企敢认，国家就让上路。这一次，之前一直吐槽法规限制的大多数车企却选择了沉默，特斯拉一言不发，大多数新势力在宣传上也是小心翼翼，只敢强调自家搭载了激光雷达等高阶智能硬件，再不敢提L3这个概念。
2、也因为技术方面的限制，车企真的没有办法在这件事情上夸下海口，并且承担责任。等哪天有车企站出来，真正白纸黑字地宣称自己拥有某种极度高阶的自动驾驶辅助技术，并且能够把事故率做到接近于0，即便事故发生之后也去承担所有的责任，那又会是另一种局面。
3、比亚迪的L2级智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 30平台，之前海洋和王朝系列搭载的系统。 高阶智能驾驶辅助系统叫天神之眼，统一命名为DiPilot 100、300、600，现在搭载在腾势、仰望、方程豹车型上。 天神之眼最大的亮点就是云辇与智能驾驶联动配合，既能充分保障安全，也能保持纵向与横向的车身稳定。
4、并且，也正像上面所说，AEB是主动安全里最基本的功能，并不涉及到更高阶的智能辅助驾驶。 所以，如果连最基本的都做不好，很容易让人怀疑车企平时宣传自己高阶智能驾驶水平有多厉害，是否徒有虚名。 而如果这场辩论能让更多车企重视起来，对于消费者来说也是好事。
5、按照现有的措施来看，辅助驾驶中出现事故归为驾驶人，而自动驾驶发生事故则归厂家责任，但值得注意的是，L3驾驶系统仅是在支持L3路段打开，责任才算为车企，而其余路段则还是驾驶人承担。
问界m7为什么卖不动
1、前些天，一位问界M7车主李先生找到《电动汽车用户联盟》，说他的车有质量问题，在高温天气里暴晒后会无法启动，目前官方尚未找到症结所在。 我们跟李先生深度聊了聊，也在一些车主社群上看了看问界M7的口碑，大概知道了余承东为啥托不起这款车了。
2、可以说在网友心目中，AITO问界基本等同于华为的附属品，一旦和华为脱离，品牌力就很难在市场上站稳脚跟，更无法有效支持问界M5和问界M7在25万-40万元级中高端市场内的竞争。
3、问界m7口碑差因为价格太便宜了。有人说他们的车有一个很大的缺点，就是价格太便宜了。能不能卖得贵一点，因为贵一点能体现到车主的身份。同时，他还说自己家的宝马、保时捷都不开了，身边有朋友准备买宝马X奔驰GLS的，也都开始找他买问界M7了。
关于华为汽车问界m7脚踏，以及华为问界m5的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
