今天给大家分享问界m7的赛力斯标换成华为，其中也会对赛力斯问界m5的内容是什么进行解释。
简略信息一览：
把灵魂交给华为,沦为代工厂的赛力斯何处去?
上汽集团董事长陈虹曾说过，不能接受华为灵魂，上汽要把灵魂握在自己手中。就目前的赛力斯汽车与华为的关系来看，它大概算是把灵魂交给华为了。随着华为与越来越多的车企深度合作，赛力斯汽车的竞争力也会越来越弱。
这其实是赛力斯与华为合作最委屈之处。赛力斯把什么都交给了华为，放眼全国市场，恐怕华为很难再找到类似赛力斯的第二家。但赛力斯只是华为问界联盟中的成员之一，华为与奇瑞、长安、北汽等大概率会逐步推出问界车型，届时赛力斯的华为问界版产品一定会失去资源稀缺的属性。
但不能排除的是，5年时间或许是华为为造车继续做准备，华为的名号已经打响，无论是华为问界还是华为问路，不过是品牌后面换个后缀，换个代工企业而已。 到目前为止，赛力斯全国的渠道大约75%以上依靠华为，对外宣传的口径也以华为为主，在不知情的民众看来，这就是一个华为的汽车品牌。
看完双方的回应，笔者觉得，两者的关系可以这么理解。赛力斯把华为当做“结婚对象”来处，而华为却只是把赛力斯当成众多好朋友中的一个。只不过是，在某些时候，跟赛力斯走的更近一些罢了！通俗一点讲，对于赛力斯来说，华为就是它的一切，是唯一；可对于华为来讲，赛力斯却只是其中之一。
例如，AITO问界2022年全年销量5万辆，这让赛力斯在新能源汽车市场有一定的声量，媒体在评论时表示，外界几乎将功劳全部归于华为，而赛力斯甚至被认为沦为代工厂的存在。03 造车新势力普遍存在的问题就是品控的不足，赛力斯也不例外。在汽车投诉平台车质网上，也出现了有关赛力斯的投诉。
从AITO问界到华为问界,张兴海和它的赛力斯该何去何从?
月8日，华为与赛力斯联手打造的AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布“妇女节宣传海报”，令人惊诧的是，没有使用AITO问界”，而是用了全新的“HUAWEI问界”这一新说法。
令人疑惑的是，反复强调不造车的华为，造车参与度却一再加深。近日，华为汽车业务的动作频频，先是将问界商标收入囊中；又和赛力斯共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
早期有关AITO问界的故事里，通常认为华为才是主导，委身其后的赛力斯汽车处于弱势，猜疑声时有出现，却忽视了，在软件定义汽车的共识下，给予对方最大限度自由的可能性。 看好华为，不看好赛力斯，这样一种微妙氛围在周遭蔓延。
林燃:离开了华为赋能,赛力斯会被瞬间打回原形
1、毫不夸张地说，赛力斯的“护城河”基本都是华为赋予的。离开了华为，赛力斯可能瞬间会被打回原形。所以，在与华为合作过程中，华为的强势，赛力斯都可以接受，哪怕小到产品设计，大到品牌归属。但是，一般而言，但凡击穿了主机厂的财务底线就很难让人安生了。
2、易车讯4月19日，赛力斯举行了生态合作发布会，与华为联合发布了由双方共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5，并宣布双方渠道联合发布新车。这是一次创新且深入的合作，赛力斯和华为双向合作，彼此赋能，实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通，全面迈入汽车新零售0时代。
关于问界m7的赛力斯标换成华为，以及赛力斯问界m5的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
