接下来为大家讲解小米汽车人民网官方网站，以及“小米汽车”涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简略信息一览：
- 1、网传小米汽车14.99万起售??官方已正式回应
- 2、小米汽车:卷不动的硬件,降不下的成本
- 3、小米汽车曝光,首车命名“SU7”,北京越野代工,定位C级
- 4、小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
网传小米汽车14.99万起售??官方已正式回应
辟谣：小米汽车199万是假的小米要造车已经不是什么行业秘密，作为很多人心中的“平民之神”品牌，有关于小米汽车的信息总是会围绕它的价格展开。
此前，有网友在社交平台上爆出小米汽车的价格。小米汽车将推出两个版本，其中标准版售价199万，后驱单电机，续航800km，Pro版售价199万，双电机四驱，续航700km左右。
近日，小米宣布将进军汽车市场，引起了广泛关注。据媒体报道，小米汽车首款车型预计售价约为199万元，然而随后便传出该消息不实的说法。究竟小米汽车是否真的以199万元起售，下面我们一起来看看。
近日，一张关于小米汽车车型价格的截图在网上流传。图中显示，有人向小爱同学（小米旗下人工智能助手）询问小米汽车的定价时，它的回答是车型售价199万元起，最高续航达到800公里。 随着该词条热度越来越高，小米集团不得不正面回应。
km卖199万，最近小米汽车的定价被网传出来了。这份定价的公布，并不是经过小米的官方口径公布的，而是小米自家的智能设备小爱同学公布的。
小米集团总裁卢伟冰曾在今年5月透露小米汽车将于2024年上半年正式上市。不久前，有网友在社交平台上爆出小米汽车的价格。
小米汽车:卷不动的硬件,降不下的成本
1、从这些小米没能率先发布的技术，也可看出，国内车企在硬件性能上都已经拉满，新进入的小米在这一领域已经卷不出第一了。 02 性能、颜值很能打 虽然，小米卷不出第一，但这些最新的量产技术，确实将SU7的纸面性能推向天花板。
2、小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验；小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，有大量的关键技术积累可以复用；小米有强大品牌积累、厚实的用户基础、超1000亿元现金储备等等。
3、可能与所担心的恰恰相反，小米汽车却是实现了另外意味上的一大步推进——讲一个造车不挣钱的故事，进而突出小米汽车的价值平权。 “雷总已经说服董事会，将小米汽车的硬件整体利润率定在1%以下，后期靠软件和生态体系挣钱。
4、这不是一款可以对标当年“1999”小米一代手机的汽车产品，在市场上的轿车品类中，它是一辆价位在中上水准的轿车，具备某些经典款属性，既不失优秀的驾控体验，也在智能化层面赋予新的内涵。
小米汽车曝光,首车命名“SU7”,北京越野代工,定位C级
1、易车讯 11月15日，我们从工信部网站获得了一组小米汽车首款车型申报图，新车定位C级豪华轿车，或定名为SU7。据了解，小米首款车型将推出多个版本，分为SUPro、Max三种版本。
2、不过，申报信息显示其生产地址在“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，这是小米汽车自建的厂区地址，也许只用资质，并非代工。至于产品商标，是“小米牌”，车辆尾标则是“北京小米”。
3、小米汽车叫SU7，因为SU是Speed Ultra缩写，“苏七”就像叫一个朋友名字一样比较亲切。小米汽车于2023年12月28日召开首场发布会，虽说发布会以技术为主，但首款车型也有望正式亮相。小米首款车型的命名为小米汽车SU7。
4、“7”在命名中代表了车型的定位。按照国内对车型定位的通常认知习惯，SU7的车型大小大概跟宝马5系差不多，是C级高性能生态科技轿车。小米创始人雷军也表示，选择“7”是为了向小米创办时的另外7位创始人团队致敬。
5、月28日，小米汽车技术发布会在北京举行，此次活动中，小米汽车发布了五大自研核心技术，同时品牌首款车型小米SU7也在发布会上同步亮相，该车定位为“C级高性能生态科技轿车”。
6、易车讯 日前，易车编辑拍摄到了一组小米汽车首款车型SU7的路试谍照。新车此前已在工信部进行申报，定位C级豪华轿车，小米首款车型将推出多个版本，分为SUPro、Max三种版本。
小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
月28日，造车1000天的小米公司，召开了第一次汽车发布会，主要发布了汽车技术，并首次实车亮相了SU7。 由于外形酷似保时捷，也被业内人士戏称为“保时米”。
而即便如此，“翻车”的也不在少数，比如“BBA”，以及大众、丰田、本田这些大厂造的新能源车，就问哪个“扛打”？随速电动尾翼升起的那一刻 从车的角度来看，小米SU7的完成度其实非常高。
一旦实现整车规模化生产，如果能在电池技术上有所突破，将大大降低造车成本。有数据显示，电池成本约占电动车总成本的30%-40%，车企仅仅是***购电芯后自行生产电池包，也要比直接***购电池包更有成本优势。
被誉为智能 汽车 终结者的苹果 汽车 和摩拳擦掌的小米 汽车 ，都得先把电池供应绑定了，才好安心造车。
而当时的造车新势力，还在为生产资质四处奔波，根本无力进入网约车行业，而当他们的主力车型能量产上市时，网约车行业的爆发期已经接近尾声。于是，留给造车新势力的唯一窗口期，就是进军个人消费市场。
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