接下来为大家讲解小米汽车标签，以及小米造车 车标涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简略信息一览：
极氪007来了,20.99万起,网友:大众尴尬了
1、而在新车扎堆上市的这股大潮当中，12月27日上市的极氪007就凭借着其独特的魅力和性能，再加上99万元至299万元的价格，一度成为了纯电轿车的新标杆。
2、极氪007的上市将超长续航、大功率电驱、超级快充这套组合的价格压到了30万以内，入门价格更是下探到99万，不得不说，这个价格确实很有吸引力，也会对这一价格区间的电动车产品造成不小的压力。【本文来自易车号作者苑叔聊车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
3、搭载76千瓦时磷酸铁锂电池组/100.01千瓦时三元锂电池组后续航里程分别为616/660km。值得一提的是，极氪品牌自研金砖电池可实现5C的最大充电倍率。可实现充电15分钟续航增加500 km的超快充速度。配置怎么选？我觉得，对于性价比取向的用户来说，极氪007售价99万元的普通后驱版，就很值得选择。
4、“左手800V，右手8295芯片”，99万起售的极氪007，一上市就被无数年轻人垂青，更有甚者调侃道，雷军的小米SU7正在连夜修改定价。一时间，极氪007似乎坐稳了20万级新能源家轿“卷王”的位置。那么，极氪007，开起来到底怎么样？带着这两个问题，我们这次在成都进行了一个全方位的试驾。
5、近日，极氪品牌纯电动轿车ZEEKR007正式上市，新车共推出9个版本，指导价为99-299万元。虽然9个版本看起来令人眼花缭乱，但根据后置后驱、双电机四驱，75kWh、100kWh的电池组等配置来区分的话，新车大体可分为后驱版、后驱智驾版、四驱版、四驱智驾版、四驱性能版。
6、月27日，极氪智能科技正式发布品牌首款纯电豪华轿车极氪007，官方零售价为99万元起。即日起，用户可通过极氪App，极氪***，全国各大城市的极氪门店等官方渠道进行订购，极氪007将于2024年1月1日正式开启交付。
小米汽车拿出各种”第一“技术,但我不看好雷军
但毕竟是技术发布会，摩德纳底盘架构之外还得有些具体的东西和能撑起来SU7表现的具体技术。雷军随后介绍了小米的“超级电机”。首先是两款已经确定会搭载在SU7上的V6和V6s电机，分别对应400V和800V的高压平台，最大输出功率分别为220kW和275kW。
小米汽车在首场发布会上展示了其首个技术架构平台——摩德纳，并声称取得了多项技术“之最”。基于摩德纳平台，公司透露了即将推出的首款车型SU7的一些关键性能参数，包括惊人的78秒百公里加速时间和33米的制动距离。此外，SU7还拥有独特的设计元素和先进的电动尾翼技术。
雷军只是语焉不详的说了一句：“为了给米粉提供更好的生态，决定用全资的方式来造车……只有和手机、生态链全部打通，才能给米粉提供更好的体验。” 这里面的意思听上去是用小米生态链来造车，小米用户可以在小米 汽车 上打通所有的小米体验。那这是小米造车的核心竞争力吗？我看不是，更像是小米造车的壁垒。
我觉得小米科技公司既然已经决定加入制造智能汽车的行列，就已经说明小米公司已经具备了制造智能汽车的能力和技术。并且小米生态系统建设的比较完善，这对于智能汽车系统来说是一个比较好的保障因素。
小米汽车技术发布会省流版：5个领域——电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。电机 首发两款电机——V6/ V6S，400V/800V平台，最大功率220kW/275kW，最大扭矩400Nm/ 500Nm。（为啥叫V6和V6S？单纯是因为雷军认为它的的功率像 V6 发动机。
在喷小米汽车之前,至少看懂这四点
1、工程团队都是懂的，但没办法，所以光这点，小米愿意把门把手放回来，本身就是一件比较正常的事情，更别提那些动不动就电动开合门的设计，令整个上下车过程繁琐无比，对于走量车型和走量产品，需要的就是实用，一套动作能完成的事情不要整两套。
2、夸张点来说，小米汽车越晚面世一天，这些竞争对手就会发展地越强大一分。如果待到小米汽车真正面世的时候，环顾四周，发现皆是已经发育成熟且强大的对手，这可不是什么美好的局面。更重要的是，小米汽车还想走自研路线。从长远的视角来看，这种把东西都掌握在自己手里的做法很正确。
3、在有关的演示中，小米带来了柔性窗口框架、车机跨端映射等功能的画面，“直接将手机应用pin到车上”的操作模式也很接近过去自游家那套理念。不过，小米本身的优势在于，它在数码产品这边的系统也有自主的东西，因此小米SU7上这套车机系统，可能更接近一个除了灵感都有自己技术的存在。
4、第一张是自动驾驶+智能化，但初期赢面不会太大。小米汽车在最初的规划中，就已经把全栈自研自动驾驶当成了企业的核心竞争力，而且雷军也在发布会上提到过自动驾驶是未来智能汽车的关键领域。而且近两年，小米不断通过投资收购的方式来积累这方面的技术。
5、机盖则是两侧略微凹陷处理，显然是为了更好通风，让整车的能耗得到进一步的控制。不过，考虑到小米家大业大，整车的风洞模拟试验恐怕做了不少次。以至于光前脸的就拥有四组真风口，全车更是多达17组，确实是奔着跑车的思路去做的。车身侧面，流畅无比的线条确实值得称赞。
小米SU7深度思考:妥协、格局、实干、营销、争议
小米汽车的第一款产品已经发布了许久但仍旧没有上市——也就是因为雷军赌上全部身家，别人只是说着玩而小米当真了，小米也就成为了视野中的焦点，但凡有些风吹草动就会引起轩然***。这个月28号小米SU7就要上市了，我们也聊聊这台车和它的一些背后之事。
小米造车的事已不再是新闻，新车也已经在网络中曝光了一段时间。前不久，小米也举办了技术发布会，在发布各项技术的同时，也公布了旗下首款车型——小米SU7的部分信息。简单来说，此次发布会是小米的“内卷简介”。内容方面，网友们比较关注的是小米的电机。
智己L6与小米SU7均定位纯电中大型车，但车身尺寸上智己L6略小。续航方面，智己L6从650公里起步，最高可达1000公里，而小米SU7为700-830公里。智己L6的半固态电池成为最大亮点，但业内对其创新性有争议。 智己汽车大肆宣传L6的半固态电池，CEO刘涛将其称为“王炸”。
在性能方面，小米的“单电机”性能，几乎已经是其他产品的“双电机”性能。 而在更核心的电池技术中，CTB技术、800V高压技术，这些都已经完成了落地。 在这里有一个信息值得注意，那就是小米SU7上市后，新车将搭载100度大容量电池，在CLTC工况下，车辆续航理论上将超过800km，能够有效破解纯电痛点问题。
关于小米汽车标签，以及小米造车 车标的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
