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简略信息一览：
小米官宣造车第1000天,雷军重磅发声!
年3月30日，小米创办人、董事长兼CEO雷军表示，小米集团正式立项小米智能电动车项目，布局造车。由于米粉的数量庞大，小米造车自官宣以来就受到了很多网友的关注。商标的重要性对于一个企业来说不可忽视。良好的商标品牌可以发挥出意想不到的营销力量，商标直接影响着用户对企业产品的“第一印象”。
在小米汽车的官宣造车第1003天，也就是12月28日，小米集团首次举办了技术发布会。
如果小米一如既往的延续自己性价比战略，并且在上述雷军所提到的各方面领域取得长足的进展，普通消费者体验过后，确实觉得这个技术只有小米能做到，其他的厂商做不到。那小米造车的发展之路会有一个比较不错的起步，从小米各行各业进入的这个情况来看，也可以知道他进入各行各业只是想分一杯羹。
小米汽车向比亚迪、蔚来、小鹏等中国新能源汽车先行者致敬
1、在等待了1003天后，雷军和他的小米SU-7终于亮相，在此之前，他致敬了比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为。当被问到为何不向上汽、一汽、吉利、长城、长安、奇瑞等车企致敬，雷军则表示：大家误解了，我对整个汽车行业充满敬畏之心，在造车之初就逐家登门拜访致敬过。
2、年12月28日消息，在举办的小米汽车技术发布会上，小米创始人雷军登场，并发布了开场白。雷军称，截止2023年12月28日，小米造车正式达成1003天，而在造车以来，自己也深刻感受到了其中的不容易。
3、***把新能源汽车作为国家战略已经好几年，嗅觉灵敏的雷军当时已经陆陆续续投资了造车新势力蔚来、小鹏和理想，想提前摸摸汽车行业的水。透过这层关系，雷军也每年抽空去各个汽车公司参观。有被参观企业的人后来告诉《天天汽车》，雷布斯去了到处加人微信，目的可能是为后续造车挖人。
小米汽车正式亮相,造车新势力眼前一黑
“借壳”就是代工模式，蔚来与江淮、早期的小鹏和海马的合作就是这种模式；“买壳”则是企业直接购买生产资质，例如理想汽车耗资5亿元买了重庆力帆汽车的资质。此外，企业自己申请资质，即“造壳”难度最大，所以并非造车新势力的首选。
从差异化的角度来说，雷军的意图很明显，想要在友商的家电场景定义、服务、智能三个护城河之外杀出一片黎明，那么高性能就是个不得不的好选择。第三个优势，小米SU7具备其他新势力所没有的米粉群。有媒体报道说，中国的米粉有1亿。这1亿米粉就是小米汽车的用户基本盘，也是雷军造车的底牌。
有统计显示，小米投资了30多家与 汽车 产业相关的公司。 与此同时，雷军也没闲着，领头带队与各车企洽谈，解决小米 汽车 的生产等问题，洽谈的车企包括长城、宝沃、比亚迪等，这些车企也一度成为小米合作的猜测对象。
小米和其它造车新势力不同，雷军最初的决心就是全栈自研，自建汽车工厂独立研发技术。但从0到1的路并不好走，本身入局较晚，还要实现行业领先，想要实现这点小米汽车只能不断追加投入，不断吸引人才加盟，为此3400名工程师，整个研发投入超过了100亿元。
雷军究竟想在多大程度上“血洗”汽车圈，就看小米SU7的定价了。如果网传入门版车型杀到20万元价位区间成真的话，那么，明年不仅中高级轿车市场将血流成河，其他市场也会无一幸免。 之前很多人都说，小米是最后一家造车“新势力”，之后再无来者。这话只说对了一半，因为忘了背靠吉利这棵“大树”的星纪魅族。
现在入局是最好的时机？小鹏汽车创始人何小鹏近日在中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上表示，小米汽车看起来会是最后一家造车新势力。何小鹏的话充分说明，曾经风云诡谲的汽车市场，很有可能要在这一两年间分出胜负。
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