文章阐述了关于小米能源汽车，以及小米造车新能源的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
新能源汽车小米su7怎么样
发布会上还有这么一个有意思的事情，小米立志做电动车冬季续航之王，拍下来。这样的底气，就来自于其高效双模热泵技术了，18kW的一个大功率，在零下15度能保证座舱舒适、零下二十度依旧能为乘员补充热量。能不能行？有些迫不及待想看到SU7在极寒下的测试表现了。
以上就是轱辘哥给大家带来的续航超800公里的纯电车，其中既有新出炉的小米SU7，也有智驾水平非常高的智界S7。其中智界S7已经开启大规模交付，喜欢华为智驾的朋友可以入手了。假如你是米粉，可以体验一下小米SU7，相信它的续航能力不会让你失望。如果你有其他好选择，欢迎跟轱辘哥分享。
如果想要车型入驻，就必须对现有的门店设施进行全盘改建升级，这个成本似乎并不会比新开一家门店要便宜。当然，关于小米SU7后续渠道建设官方并没有具体公布，还需等待后期上市时官宣。Q6：小米汽车入局晚了吗？有一说一，小米汽车入局确实有点晚。
短小精悍的电动尾翼）小米SU7的内饰图也是一并公开了，内饰加入大量的实体按键，这一点非常值得好评。宣传是11英寸中控、1英寸翻转式仪表盘、56英寸抬头显示系统，并配备有骁***295芯片，可实现五屏联动功能（后排***Pad）。
4月新能源销量:小米首月过七千,问界M9拿50万以上销冠
和问界一样，其他车企也颇有雄心壮志。蔚来联合创始人、总裁秦力洪说：“ET9应该是整个中国汽车公司真正进到以BBA为主的国际品牌的最核心堡垒的第一款车。”理想的首款MPV车型、售价60万的MEGA，创始人李想对它的预测是“拿下50万元以上乘用车市场销冠”。
得益于华为的赋能，AITO问界系列15个月完成十万两整车下线，成为了成长最快的新能源汽车品牌。不过，从2023年开始，AITO的脚步似乎有些缓慢，一是可能受3月份“滥用华为品牌标识”事件的影响，二是面对越来越多的对手，问界M7的竞争力有些薄弱，几乎是只靠问界M5支撑起品牌销量。
但如果MEGA要成为50万以上车型的销冠，就意味着它要超越MPV的车身形态限制，从其他品牌虹吸转化大量用户。
同样的，产能也是问界面临的一大问题，目前问界新M7的等车周期最长已经需要10周。随着小鹏、问界的逆风翻盘，10月新势力市场格局较年初发生了显著变化。L系列的大火，让理想稳居高位，销冠地位从年初一直保持至今，10月更是突破4万销量，将一众对手甩在身后。
参考2023年2月份数据，特斯拉出口超过4万辆，国内零售销量为33923辆。问界 2月份销量21142辆 问界在2月份销量爆发，主要原因是备受好评的问界M7开始大量交付，2月份仅仅M7一款车型交付量即达到18479辆。以单车型论，问界M7的交付量排名新势力第一。
为什么说小米SU7是小米新能源车的突围之作?
1、二是生态的降维打击，在《答网友100问》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座舱系统，目前已有超过1000+款小米智能生态设备可无感上车。这是一个强大的生态能力，是除了目前华为之外，任何一个主机厂都做不到的核心竞争力。第二个优势，小米SU7已经初步构建起高性能的产品差异化。
2、然而“生态”这个东西高度绑定小米，想要体现出SU7相较竞品的优势，消费者必须在后续用车上继续选购小米的商品，相信很多人都不会喜欢这种捆绑销售。喜欢小米其他产品的消费者，自然会在买车的时候多考虑SU7，但对于其他消费者而言，小米SU7不过是一辆造型运动的普通C级纯电轿跑罢了。
3、等详细信息公布后预计零百公里加速成绩会相当惊人。并且，在续航方面有多种选择，而且最大能达到800公里，这在同级竞品中也是出类拔萃的。就连老将比亚迪汉也甘拜下风。此外，小米SU7将提供400V电压平台和800V高电压平台两种。
4、而小米汽车作为汽车行业的跨界新玩家，则完全没有以上优势。雷军如果跟这个价，面临的可能是亏本销售；如果不跟这个价，则在性价比上败给友商。左右为难，骑虎难下可以说是最好写照。
5、或者说，在此次发布会上，除了产品最终售价，小米这次可谓把所有能说的，都事无巨细地说了。就以具体化产品来说，小米SU7定位一款C级高性能科技生态轿车；具体尺寸及产品力均如下图所示。
小米汽车正式入场,首战有多少胜算?
小米2021年3月30日正式官宣造车，并宣布将会在未来10年内投入100亿美元进军汽车行业，首期投入100亿元人民币。同时，雷军也表示：“小米造车是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战”。并强调，“一定把车造好，绝不辜负大家的期待。
除此之外，不同于早些年成立的新势力品牌从零开始摸爬滚打，小米下场造车经过了万全的准备。就比如在车机系统上，小米首款量产车型还未上市，小米就已经打造出了澎湃智联车机，同时小米CarWith智慧车联功能，覆盖范围也已经超过了2000万辆，为小米汽车的到来打下了基础。
同时，随着国内新能源 汽车 产业链的不断完善，造车也不再像蔚来等第一批新造车企业入场时那般高不可攀。有研究数据显示，蔚来为首款量产车投入超过 200 亿美元，小鹏为 100 亿美元，而理想则只有 10 亿美元，造车门槛正在逐渐降低。
关于小米能源汽车，以及小米造车新能源的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
