接下来为大家讲解小米为何做汽车电池，以及小米新能源汽车电池涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简略信息一览：
电池技术重大突破,一文看懂小米全球首发硅氧负极电池
年3月29日-30日小米连开两场春季新品发布会，小米11 Pro、小米11 Ultra、小米折叠屏手机等重磅旗舰手机亮相，小米全球首发了硅氧负极电池，并成功量产搭载在小米11 Pro、小米11 Ultra身上，高能量密度、高寿命、高性能的硅氧负极电池相信会带动电池行业迈向新的篇章。
而且在理论上硅氧负极电池还支持更高功率的极速闪充，可以说是从两方面同时入手解决手机的续航问题。从数据来看小米11pro5000毫安时的大电池重量也只有200g出头，相对于其他的220g、230g的手机来说已经轻了不少，所以手机电池材质的更新是以后的主流趋势，而小米是做了一次大胆的尝试。
第二代硅负极电池就是硅氧（氧化亚硅加石墨）负极了（两代硅负极电池各有优缺点，不是替代关系），硅氧材料的循环寿命可以突破1000次，可以作为动力电池，但理论比容量比硅碳要低一点，大概在2600mAh/g。尽管硅氧负极把膨胀系数降低了一半，但和碳负极比仍然太高。
硅氧负极电池可以让手机电池支持更大的电流，这就为大电流大电压高功率充电做好了准备，除此之外之外硅氧负极电池相对于普通的锂电池有更小巧的体积以及更大的容量，把这种材质的电池放到手机上实在是太合适不过了。
在3月29日和3月30日的两场长达4个小时的发布会中，小米首发了最新的全相变散热技术硅氧负极电池液态镜头66W无线快充和高通骁龙780G处理器。
第3个技术是硅氧负极电池，小米称他们将能源汽车的电池技术应用在了手机上，也就是这个硅氧负极电池，它的优势就是可以让手机的电池充电更快，而且体积也变得更薄。第4个技术是小米新品手机在充电方面搭载了80瓦无线快充。
小米汽车***用的是固态电池吗
1、智己L6凭借其在固态电池、数字底盘技术和全面智能化体验上的创新，为用户提供了超越同级别竞品的驾驶与乘坐体验。这些技术的应用不仅提升了车辆的性能和安全性，更重要的是，它们代表了未来汽车技术的发展方向，为用户带来了长远的价值。
2、小米汽车配备了三种不同的驱动方式，分别为后驱单电机、四驱双电机、四驱三电机。其配备了150KW的固态电池，最大续航里程可以超过1200公里，无线充电可以支持800V，0-100公里加速仅为9秒。汽车特点 小米汽车的造型非常简洁，整车看上去充满了科技感和时尚感。
3、简而言之，固态电池比非固态电池的能量密度有质的提升，这也是为什么智己L6官方续航能够达到1000km。但实际上，已经有技术人员指出，智己的固态电池还是有电解液在里面，也就是说，它和固态电池的定义有着根本的不同，巧克力块和太妃糖还是不一样的。
4、小米SU7四驱版，***用了容量为101kWh的三元锂离子电池，纯电续航为800km/750km，前后电机的最大功率分别是 220kW/275kW，以上，便是工信部新车申报目录中，关于小米SU7的已确定信息。至于电池规格、续航里程、800V平台、智能驾驶等更加具体的细节，还要继续等小米的消息。
5、据官方介绍，智己L6将使用的这块超130kWh超快充固态电池，正极***用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料。最重要的是，这块电池使用的干法一体成型耐高温的固态电解质，极大提升电芯安全性，使其不会发生传统电池的电解液泄漏现象。
6、目前北京蔚蓝正在与蔚来汽车合作，将基于ET7车型，推出续航1000公里的半固态电池，能量密度360Wh/kg，电池容量150度电，该车最快将于2023年3月正式发布。目前北京卫蓝还未上市，蔚来汽车是其大股东，小米、华为哈勃、吉利汽车也是其股东。
雷军:小米汽车立志做电动车冬季续航之王
易车讯12月28日，在小米汽车技术发布会上，小米创办人，董事长兼CEO雷军在介绍电池技术方面时表示，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。雷军表示，小米汽车已经自建电池包工厂。小米在电池领域技术持续创新，已经申请了132项专利，已经授权65项专利。小米汽车***用800V碳化硅高压平台，最高电压达871V。
立志成为“冬季电车之王”：双模热泵——最低零下 20 度工作区间 三热源逐级加热技术——冬季电池最大加热功率18kW 大压铸 9，100 吨大压铸，领先特斯拉美国新工厂的 9，000 吨。自研合金材料——小米泰坦合金 “72 合一”后地板，三段式防撞设计兼顾维修便利性。
电池方面，小米SU7将搭载小米-宁德时代电芯，是目前中国市场唯一一辆以101kWh电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型。在800V超级快充加持下，充电15分钟续航510km。此外，小米SU7在冬季低温天气下也有着出色的表现。雷军还在发布会现场喊出了要做“电动车冬季续航之王”的口号。
同时小米还喊出了做“冬季电动车续航之王”的口号，这跟小米的三热源逐级加热技术有关，电池的热管理技术也可以做到为乘员舱加热等等。除了车辆的硬件素质，在软件素质上小米表示要在2024年跻身自动驾驶的第一梯队，并且在智能座舱上也要做到最好。
另外小米高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术，也是发布会上的一大亮点。两大技术最直观的体现就是能够提升冬季续航能力，小米官方甚至表示：“立志做电动车冬季续航之王”。小米SU7这台车上搭载了宁德时代101kWh的麒麟电池，871V碳化硅高压平台，15分钟补能510km。
小米挑战冬季续航之王：作为北方土生土长的小米汽车，第一个要解决的就是冬季续航问题。高效双模热泵技术，三热源逐步加热技术，配合135度电池包，可以实现1000km起步的续航；电池容量最高150度，理论CLTC续航里程1200km+。
小米汽车敲定电池方案,宁德时代和比亚迪的电池有何不同?
1、但是比亚迪所推出的电池在能量密度上是不能够与宁德时代的麒麟电池相比较的，虽然两者在能量密度上具有一定的差距，但是在运用过程当中，比亚迪还是具有很明显的发展，这并不能阻碍比亚迪刀片电池的整体发展。
2、从市场的角度来看，比亚迪市值1635亿，宁德时代市值2634亿，所以宁德时代的电池比比亚迪的要好。如果从电池总的市场份额和能量密度上来看，宁德时代占据优势。但是从电池的使用寿命上来看，比亚迪同样占据优势。以2019年6月份的有效装机量来进行统计的话。
3、宁德时代三元锂电池在能量密度上有优势，但在热稳定性方面不如磷酸铁锂电池。能量密度与续航里程：比亚迪通过刀片电池技术提升了磷酸铁锂电池的能量密度，但相比三元锂电池，总体能量密度可能略低，直接影响到电动车的续航里程。
4、和传统电池包***用单体到模组再到电池包的成组方式不同的是，宁德时代的CTP技术是直接将电池模组省去，将电芯集成到电池包上，从而提升了电池包的空间利用率，减轻了电池包重量，也提升了能量密度和降低了生产成本。
5、比亚迪则是中国新能源汽车领域的领军企业，其电池产品在新能源汽车市场上有着广泛的应用。比亚迪的电池不仅性能稳定，而且成本较低，符合小米汽车对于性价比的追求。小米汽车与宁德时代和比亚迪的合作，不仅能够保证电池的质量和性能，还能够降低生产成本，提高市场竞争力。
6、个人觉得肯定是比亚迪电池好。电池主要是 续航，稳定，温度，充电速度，耐用性，用在新能源车上还有维修难度。比亚迪的刀片电池维修难度上远远好于宁德时代的，刀片电池可以只管坏的一部分。宁德时代电池只在充电速度上优于刀片电池，可是我们充电一般多是晚上充也不差那么一会会时间。
关于小米为何做汽车电池，以及小米新能源汽车电池的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
