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简略信息一览：
比亚迪插电混动车首保超500公里超6天,影响终身质保吗
没有关系，首保的重点是机械磨合。这只是与行驶里程、路况等有关系，时间延长2个月没有影响。
不是的，终身质保里并没有这条的。只是厂家建议3500公里保养一次。这个混动有可能存在的一个问题因为发动机的启动接入没有到达最佳温度有可能导致机油乳化（丰田上很明显的情况）所以厂家给的一个建议。你可以不接受厂家的建议但最好不要超太长时公里数。
比亚迪过了首保不能质保。根据查询相关***息显示，比亚迪股份有限公司（简称比亚迪）成立于1995年，总部位于广东省深圳市。公司现有员工22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营业额和总市值均超过千亿元。
比亚迪混动车技术怎么样?
例如，在12月15日长城汽车最新发布的“柠檬混动DHT”技术中，其***用HEV动力的A级SUV车型综合油耗为6L/100km。就这，都已经是超越不少合资车型的表现。当然，有普遍一致性存在的时候，就一定也会有特殊的个例，比亚迪就是其中最具代表性的车企之一。
值得。环保：插电混动车在行驶过程中，能够实现零排放，对环境友好，同时相比燃油车，插电混动车能够显著减少对石油资源的依赖，推动能源结构的多样化。智能化：比亚迪插电混动车配备了先进的智能化系统，能够实现远程控制、智能导航、语音控制等功能，提高了驾驶的便捷性和安全性。
相对传统的汽油车而言，比亚迪宋油电混合车有着以下几个优点：1 低碳环保 比亚迪宋油电混合车***用了新型的电池技术，可以在起步及低速行驶时自动切换为电力，实现车辆零排放。即使在高速行驶时，油动力和电动力交替作用，也能够有效降低车辆的碳排放。
比亚迪混动车可以用纯电跑吗?
可以的，在电瓶有足够电量的时候一般***用纯电行驶，当电瓶电量快没电的时候需要启动增程器发电机发电，及时给电瓶补充电瓶，确保电动车能够正常行驶。
混动的宋纯电是110km但考虑到dmi技术是有一个25%的保电策略所以实际上110km的的巡航是85km。
比亚迪最经济的策略是先用纯电跑30公里，然后切换到混动模式，时速超过40公里，动能自动回收，充到75%，再切换回纯电，以此类推。如果是长途拥堵，混动模式无法回收动能，功率低于20%时，最好切换到纯油运动模式，避免功率耗尽。最长续航距离为650公里。
首先你要知道BYD的dmi混动模式是什么，BYD有个20%的强制保电当电量低于20%的时候就会强制启动发动机来驱动这个情况下油表肯定会走了。当然我说的只是一种情况你具体是哪种情况我还不了解。
纯电经济模式：不使用发动机，用电力跑。控制器缓慢增大电机的电流。纯电运动模式：不使用发动机。控制器直接用最大电流供给电机。混动经济模式：时速低于40KM和电量高于15%时不使用发动机。
两者最主要的区别就是充电方式不同。其中，插电混动是两套驱动系统可以完全纯电模式驱动汽车，比如比亚迪的秦，唐等。其可以纯电行驶至少50公里左右，没电了以后，发动机开始介入，边驱动汽车边给电池充电和回收电。
比亚迪混动车多少钱?
比亚迪秦suv混动价格多少？比亚迪秦suv混动的厂商指导价为199-69万元。这款车型的外观设计非常年轻化，***用了类似京剧脸谱的风格，前脸设计独特，前大灯加入了LED日间行车灯，非常时尚。车身尺寸方面，长宽高分别为4740mm/1765mm/1490mm，轴距为2670mm。
比亚迪元混动汽车，价格大约在20万元左右，具体价格可能因地区和经销商的不同而有所差异。这款车型以其出色的性能和舒适度，赢得了广大消费者的喜爱。该车配备了电动助力转向系统，为驾驶者提供了舒适和运动两种模式选择。在舒适模式下，转向力度更为轻柔，特别适合女性驾驶员使用，使驾驶过程更加轻松。
根据市场在售的比亚迪混动车价格来看，所有价格均为补贴后参考价，价格区间在10-30万之间，车型也足够丰富。首先，我们来看看比亚迪秦专业版DM。这款车型的售价如何？查成交价、参配和优惠政策可以为您的购车提供参考。如果预算更高，我们推荐比亚迪秦ProDM版。
根据市场情况，比亚迪元混动的售价大约在20万左右。那么，比亚迪元混动为什么能够得到消费者的认可呢？首先，元EV360是比亚迪E平台下的首款量产小型SUV，它的出现满足了消费者对于新能源车型的基本需求。
王传福告诉记者，比亚迪明年将推出一款混合动力车，后年推出一款名为E6的纯电动车。电动车将于2009年6月份在坪山基地上市，这款电动车充一次电可以走400公里，有200千瓦的动力，价格在15万元以内，百公里的能耗为15度电。 据了解，比亚迪拥有电池方面全球最新的技术，电池为比亚迪带来了大量的利润。
比亚迪与特斯拉真实差距知乎
先不说差距，我来说一点差别。特斯拉包括马斯克的space x非常善于利用成熟的民用供应链方案来降低成本。比如电池用的是跟你笔记本电脑同款的电芯（不过现在也有用车用电池），车其实这不是差距的问题，而是发展方形，特斯拉主打的是智能的口号，电池并没有那么先进，比亚迪主打的是续航的实用性。
在架构设计上，它以大容量电池和功率大的电机为基础，行车过程中主要依靠功率大的电机推动，发动机主要任务是为电池充电，只有在需要更多动力时才会直接驱动，并且仅与电机协同工作以减轻负荷。这种混动技术与传统混合动力技术依赖发动机的特点不同，能更有效地降低油耗。
对于比亚迪的技术水平，国内的舆论分为两种极端，一种是认为比亚迪的新能源技术独步天下，理由是比亚迪的新能源出口全世界，比亚迪唐做到了5秒的零百加速；一种是认为比亚迪的技术全靠厂家宣传，所谓的零百加速不过是投机取巧，在混动领域距离丰田差距较大，在电动车领域又距离特斯拉相距甚远。
两家公司的发展并没有太多差距。比亚迪和特斯拉各有所长，均是全球新能源汽车领域佼佼者。都在努力发展产业的核心技术。比亚迪从电池技术起家，后来深耕汽车行业。基于自主研发的原则，比亚迪几乎掌握了汽车的上下游零部件，从发动机、电池、电机、电控到各种电子元器件、座椅、安全气囊、内外饰、地毯、五金等。
电控技术存在差异 虽然说特斯拉电池主要从第三方***购，但是在电控技术方面却是自主研发。特斯拉的电控技术相对较高，所以可以优化充放电的条件，使车型达到最长的续航表现。而比亚迪虽然是电池生产厂商，但是在电控技术方面与特斯拉存在着一定差距。
这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距，同等容量的电池，特斯拉***用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的，但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。
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