文章阐述了关于小米汽车怎么盈利，以及小米汽车盈利小米港股会涨吗?的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、小米汽车,定价决定成败
- 2、小米一季度净利暴涨163.8%,小米的盈利模式是怎样的?
- 3、小米的商业模式能否真正实现盈利?
- 4、小米SU7深度思考:妥协、格局、实干、营销、争议
- 5、揭秘小米生态造车(一)——智米造车难产记
- 6、营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
小米汽车,定价决定成败
1、无论是SU7对标的保时捷Taycan和特斯拉Model S，还是雷军在发布会现场不断给出的“唯第最”都预示着这款车型不会便宜。但是如何说服消费者，尤其是国内的一众“米粉”接受小米汽车的定价，将成为决定小米汽车能否在国内车市打响第一炮，在国内市场站稳脚跟。
2、在定价方面，小米汽车面临挑战。雷军并未在发布会上直接公布定价，显示出小米在定价策略上的犹豫。一方面，电池成本的高昂使得低价策略不太可能；另一方面，小米汽车需要观察市场反馈，以确保定价得到消费者的广泛认同。小米汽车在智能手机市场以性价比著称，人们期待其能在汽车市场***这一成功。
3、小米发布会前一天，极氪007上市了，同样纯电轿车，起售价不到21万，作为一辆车长接近9米、轴距超过9米的的中型车，这个价格有非常强的竞争力。其对标的特斯拉Model 3入门版26万多，相差足足5万元，而且007还要大上一号，即使考虑到品牌溢价，依然会给Model 3带来非常大的压力。
4、从电动汽车的电池成本端来倒推，这个定价不太容易成立，而且有自己的电池产业做支撑，也很难实现。所以，网传的小米汽车定价信息，放现在来看基本没有可信度。
5、换算下来，一台电量只有40度的理想车型软硬件成本都要大概28万元左右，那么一台100度电的小米轿车，做到199万元的售价，就是完全不存在可能性的事情。
6、实际情况表明，被公众舆论所***的价值理念，才是困住小米汽车手脚，最为棘手的地方。毕竟，一路走来的雷军，最讲究“顺势而为”。
小米一季度净利暴涨163.8%,小米的盈利模式是怎样的?
1、这种盈利模式关键在于拉长产品的生命周期，因为生命周期被拉长，摩尔定律才能开始发挥作用，企业才能因为边际成本的递减而拥有充足的调价空间，从而保证盈利。因此，小米会在后期适当提高手机的性能，在保证正常利润的情况下，将手机的性价比保持在同等价位中最高的水平。
2、分析小米企业的盈利模式对于提升企业竞争力具有重要的理论意义。小米企业的盈利模式涉及重新设计产品模式，并从客户体验、市场定位、供应链效率等多方面综合考虑。该公司实施了以“质量、低价、快速”为核心的低成本运营策略，通过自营与零售渠道的整合，构建了高利润回报模式。
3、小米的运营模式与传统手机厂商如中兴、华为、酷派、联想完全不同的。小米***取的是轻资产运营模式，自己负责研发、设计、售后服务等，生产、物流配送环节全部都是外包。小米***用外包的形式减少了固定成本的投入和摊销，甩开最重、最积压资金的部分。
4、小米企业的盈利模式有助于增强企业的竞争力，促进企业经济发展。通过重新设计产品模式，并从客户体验、市场位置、供应链效能等方面考虑，小米企业***取了以“质量、低价、快速”为核心的低成本运营策略，以自营和零售渠道整合形成了最大利润的模式。
5、温度等。在这个过程中，小米电视机可以通过与不同品牌的智能家居设备厂商合作，向智能家居生态系统中的其他厂商收取费用，从而间接实现盈利。总之，小米电视机***取多重盈利方式，多样化的盈利方式也就意味着小米电视机可以更加灵活地应对市场变化和不同的商业模式，实现更为长久地盈利。
6、小米的成功源于商业模式、营销模式以及竞争战略上的创新。营销模式创新 小米手机除了运营商的定制机外，只通过电子商务平台销售，最大限度地省去中间环节。通过互联网直销，市场营销***取按效果付费模式，这样的运营成本相比传统品牌能大大降低，从而最终降低终端的销售价格。
小米的商业模式能否真正实现盈利?
1、总之，小米电视机***取多重盈利方式，多样化的盈利方式也就意味着小米电视机可以更加灵活地应对市场变化和不同的商业模式，实现更为长久地盈利。
2、这种盈利模式关键在于拉长产品的生命周期，因为生命周期被拉长，摩尔定律才能开始发挥作用，企业才能因为边际成本的递减而拥有充足的调价空间，从而保证盈利。因此，小米会在后期适当提高手机的性能，在保证正常利润的情况下，将手机的性价比保持在同等价位中最高的水平。
3、小米手机品牌不错，价格优惠，更重要的质量方面一直很不错，小米手机使用起来十分好，功能也很齐全，包括手机摄像的技术得到大家一致的赞誉，所以我觉得小米手机的商业模式会创造更好的业绩。
小米SU7深度思考:妥协、格局、实干、营销、争议
当然，要说小米汽车营销的大头，还得是雷军，在小米SU7发布后，雷军就通过在各大社交平台的发言，让品牌和产品价值都得到了积极且广泛的传播。 而最近在微博上，通过广大网友的牵线，雷军和张颂文还产生了交流，这让小米SU7再次获得热搜，这泼天的流量，小米汽车真的是一抓一个准。
比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。又如，小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。
没错，从2023年12月28日首次亮相，到昨天（3月12日）宣布将于2024年3月28日正式上市，小米汽车旗下首款产品——SU7的这两个多月始终是在无数关乎价格的“猜测”和产品的“争议”中艰难前行。
老封表示：也不能把雷军在发布会上的话全当玩笑，一方面他确实是Model S最早的一批中国用户，另一方面小米SU7的外观神似保时捷Taycan－－作为一个致力于成为全球前5的车企，如果连外观都没有独立设计语言，有点说不过去。关键还在于：SU7是一辆轿车。
第一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。拿小米8来讲，美国媒体就曾严厉地批评模仿iPhone X。
在小米SU7车上，小米做到了「人车家全生态」的一个闭环，不仅是操作逻辑与手机、平板保持一致，同时还模糊了手机与车机的界限，将两者的内容衔接，做到更加顺畅与丝滑。不仅如此，车内也一样支持无线Carplay、Airplay等等功能，没错，哪怕是iPhone，也一样可以在SU7上用，这格局不就上来了。
揭秘小米生态造车(一)——智米造车难产记
1、在小米生态链这条船上，420家公司有两种选择，一种是跟着小米赚辛苦钱，用最低的利润换来最大的市场；另一种是打出自己的一片天地，摆脱小米模式。智米科技在两种路线中寻找着自己的未来。 选择造车，苏峻不只看到雷军，也看到了小米系其他高层的投资脉络。
2、小米造车的神秘之处更在于，那些汽车圈里有头有脸的人要么进入小米之后忽然隐身，比如原吉利研究院院长胡峥楠，在坊间被传出过离开、边缘化，也被传是顾问、中流砥柱。再比如，很多营销领军人物都在和小米造车产生关系，却终无定论。比如五菱宝骏的周钘加入小米后又回归广西，如今在造网红车悦也、云朵。
3、月13日消息，据36氪报道，从多位知情人士处获悉，小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，同时，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。消息人士称有汽车设计公司已经在和智米接洽，对接整车设计工作。
营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
日前，小米集团披露了2023年第一季度业绩，总营收5***7亿元，同比下滑19%；经调整净利润333亿元，同比增加11%；集团整体毛利率提升至15%，创历史新高。 尽管今年Q1季度，小米集团的总营收有所下降，但其挣钱能力却有所提升。也正是在这样的集团状态之下，小米智能汽车等创新业务费用，却花费了11亿元的巨款。
营收130.5亿元，小鹏汽车公布四季度财报 小鹏汽车发布了2023年四季度财报。
小米集团近期宣布了一项重大的股票回购***，截至29日，已回购4488万股，耗资约4亿港元。每股回购价格在79-9港元之间，占已发行股份的0.2%。这是今年小米启动回购以来的最大单日回购规模，此前最高记录为9月30日回购2275万股，回购价为73-8港元，耗资约2亿港元。
小米集团更有钱。小米发布2022年第三季度财报显示，今年第三季度总营收707亿元，同比下滑7%，经调整后净利润为21亿元，同比下滑51%。前三季度，小米集团收入2140亿元，同比下滑18%，经调整利润为70.57亿元，对比去年同期1766亿元同比下滑58%，期间亏损达39亿元。
再说，小米的手机出货量下降就算了，小米的造车业务也没有个头，就目前已知的消息，有内部人员爆料，小米的造车好像有点问题，短期内是看不到未来的。小米把手机业务赚取的钱，大量都投入到了造车的业务中去，而造车业务一直没看头，一直都没有盈利，一直都在花钱。
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