简略信息一览：
- 1、降价也卖不动!背靠华为的问界,销量彻底崩盘?
- 2、销量暴跌,问界归华为,张兴海“陪玩”余承东,进退维谷
- 3、同样有华为加持,小康问界销售火爆,而北汽极狐一直不温不火,这是为什么...
- 4、“解绑”问界,华为以竞合之道能否交到朋友?
- 5、禁用“华为问界”背后,到底是内部派系斗争还是造车路线分歧
- 6、华为员工工资具体怎么高?华为公司的员工待遇真的很
降价也卖不动!背靠华为的问界,销量彻底***?
要知道今年年初，问界才刚刚宣布降价，最多降幅也是高达3万，但这3万降幅，没能迎来销量大涨，反而出现了销量下滑。
造成问界在竞争中掉队的原因有三个：首先是行业竞争加剧，特斯拉的降价是其中的一个重要因素。今年初，特斯拉进行了一次史上最大规模的降价，将Model3基础款的价格降至299万元，将ModelY基础款的价格降至299万元。随后，问界也跟进宣布降价约3万元，但却并未提振销量。
综合来说，问界销量下滑，除了性价比不高之外，行业内卷、市场分流应该是最大的原因。虽然华为一直给予支持，但在25万级这个市场，对手众多，问界M5无法依靠现有的产品力夺得更多市场。问界汽车在面对销量惨淡，竞争对手不断冲击的情况下，必须从本质入手，从多个方面进行改进提升。
近日，我们走访了华为数家门店了解到，2022款问界M5如今有着高达5万元的优惠力度。但是，降价也换不来销量，我们认为造成此局面的原因是问界产品力下滑的同时，以及是竞品的涌现，问界未能作出快速反应等多方面因素所造成的。
针对特斯拉这波突如其来的降价，问界的反应可以说是最快的，在特斯拉官宣布后的一周，它就选择了跟进、硬刚，这也让它成为了首家宣布降价的国产新能源汽车品牌，只不过结果却极富戏剧性。根据最新数据显示，1月，问界品牌销量仅为4475辆，环比下跌59%，上险量更是惨到只有3176辆。
销量暴跌,问界归华为,张兴海“陪玩”余承东,进退维谷
1、前段时间，任正非再次强调华为“不造车”，有效期延长5年，作为华为最高领导层之一的徐直军，也疑似公开批评了余承东乱用“华为”品牌，擅自与“问界”捆绑的错误。这么看起来，华为还是有意与问界划清界限的，很怕大家认为“问界”是华为的。
2、年1月，问界全系销量达到32***3辆，环比增长376%，力压理想，抱走新势力第一的宝座。 复盘问界的起死回生，背后站着两个男人，一个是“遥遥领先”的余承东，另一个就是“默默无闻”的张兴海。 与经常站在聚光灯下侃侃而谈的余承东不同，赛力斯集团创始人张兴海十分低调，这并不妨碍问界车主们的拥趸。
3、值得关注的是，进入2023年AITO问界面临的压力还在不断扩大。据悉，在1月份，赛力斯以4475辆的销量迎来“开门黑”，紧接着2月份赛力斯销量仅为3505辆，环比下滑28%。而进入3月份，AITO问界的销量仅为3679辆，整体表现依旧低迷。
4、AITO问界，作为华为与赛力斯共同打造的品牌，自面世那刻起就注定了其未来之路充满很多不确定性。毕竟，俗话说的好“搭伙的买卖做不得”。华为、赛力斯同床异梦，当问界销量快速上涨时，局内关系还算是稳定，而伴随着问界销量的失速，两者的关系也变得愈发微妙。
5、同时，华为终端几亿用户对我们的信任，以及手机和车生态的协同带来的便捷性，对消费者选择问界汽车也很有帮助。
同样有华为加持,小康问界销售火爆,而北汽极狐一直不温不火,这是为什么...
极狐阿尔法S的缺点显然就是还未推出搭载华为相关技术的车型，因为很多人都是冲着华为而来的但不可否认的是阿尔法S本身就已经相当出色，有华为的加持让它具备了和Model 3小鹏汽车P7等一较高下的资本，就如把一双黑科技。
因为北汽公司转向推广极狐品牌北汽蓝谷按照公司营销传播***，今年4月份公司会持续加大对极狐品牌的营销投入力度，持续提升产品力营销力品牌力EX3是北汽新能源旗下A0级纯电动跨界SUV，于2018年11月16日在广州车展上进行首发。
极狐拥有着北汽新能源、麦格纳工厂、华为等极佳的行业资源，却没有打造出一款具有竞争力的好车，着实有些让人唏嘘。说到底还是没有推倒重来的勇气，以及破釜沉舟的决心，在当下“内卷严重”的新能源市场里，留给极狐继续犯错的机会或许并不多了。
首先说说华为HI模式，相比AITO问界的智选模式，HI模式不过是一种供应商合作，这与极狐和麦格纳等大品牌的合作如出一辙。说白了，有钱就可以搞得到，没什么值得炫耀的。
极狐是华为子品牌，目前权益100%属于北汽蓝谷，尽管有自己独立的销售渠道但华为一定会全力以赴推动极狐的销售。这次北汽蓝谷以每股693元完成55亿元的定向增发后，很多专业投资人不淡定了。
“解绑”问界,华为以竞合之道能否交到朋友?
也许，这是最好的选择。男女越界，最终却不能牵住对方的手，无论是朱砂痣还是白月光，带给双方的却只有哀伤；退一步做朋友是妥协是不甘心，然而即便降低要求，却也已经是可望不可及。
作为华为与金康赛力斯共同打造的一款增程式SUV，问界M5凭借华为的技术背书在横空出世之后吸引了诸多消费者的关注。不过随着关注度的提升，有关于该款车型的争议也变得更多了起来，有些朋友大赞该车的智能驾驶能力，也有一部分朋友吐槽该车拉胯的驾乘体验，可以说关于该车的评价高度两极分化。
【电动生活讯】2023年12月26日，在这个寒冷的冬日，华为带来了一股暖流，推出了问界M9，这是一款承载了华为全部智能科技的豪华SUV。在冬日的背景下，问界M9以售价498万--598万元的售价，不仅为消费者带来了更为温暖的出行选择，更是开启了智能汽车全产业链的革新之旅。
不过在业内人士看来，荣耀跟华为分开是注定的事，差别只是早晚而已。分开的原因主要与华为自身的发展模式以及电子产品行业现状有关。 （1）华为的“红蓝军“思维 了解的华为的朋友可能清楚，华为虽然有14万人，但是实际上都是分散在不同的业务团队里，是“各自为政”的状态。
当然，尽管老款车型没有激光雷达，在后期驾驶辅助升级等方面存在局限性，但考虑到18万就能买到不少问界M5的核心配置，因此对于讲究实用的朋友以及那些喜欢华为的朋友来说，还是相当划算的。【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
禁用“华为问界”背后,到底是内部派系斗争还是造车路线分歧
1、所以华为内部出现了意见分歧，最终有了任正非禁用“华为问界”的文件。坊间还有消息称华为内部已经出现了派系斗争，有留言称“如果你不是hw亲信，也会被未来的hw亲信干掉”。
2、华为禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等举措也在情理之中了。同时华为财务上的困境或许也成为任正非不愿加码造车的原因之一。财报显示，华为2022年营收6423亿元，同比仅增长0.9%，净利润更是下滑到356亿元，同比暴跌67%。
3、任正非的发言否认与华为有关，或许是因为内部意见不统一，或因国外可能对华为的标志产生针对。华为的芯片问题也影响了其在通信领域的领先地位。总的来说，问界是否能使用华为标志并不重要，车的性能才是关键。华为参与设计，零售店打着华为旗号宣传也是合理的。
华为员工工资具体怎么高?华为公司的员工待遇真的很
1、新入职的话就是E级，底薪加绩效也就是5000块吧，除去住房和公积金社保的。相当于市区的8000左右。985/211销售岗实习期4500，3个月转正提升33%。作为研究生，人事给你的薪资和今年入职的研究生薪资是一样的，至于绩效33个点，管理岗都是一样，不存在异议，底薪越高，则绩效越高。
2、一年的工资税后收入大概是5-60万。奖金和分红另计，加加起来年薪百万不是梦。如果社招工作8年的普通员工，大多给予16A或17B。
3、华为的薪酬结构由基本工资、年终奖和分红构成，分为13-22级，晋升困难但潜力巨大。新员工通常从13级起步，每一年涨2小级，但15级以上涨幅减缓。我目前在第二级，18级是晋升的关键点，需要通过严格的评审。华为的***丰厚，节日奖金、下午茶、夜宵以及股票激励，为员工提供了坚实后盾。
关于华为问界销售员好做吗知乎，以及华为顾问的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
