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简略信息一览：
- 1、AITO问界M7筑起与用户的纽带,畅享“春日造趣节”
- 2、豪华中大型SUV华山论剑,AITO问界M7稳站巅峰
- 3、华为技术加持下的问界M7如何?
- 4、斥资5亿,智驾年底全国可用,问界新M7“新”在哪里?
- 5、李想两千字长文CUE友商,看似学习,实则“显摆”?
AITO问界M7筑起与用户的纽带,畅享“春日造趣节”
月26日，AITO问界M7“春日造趣节”车主活动在广州举办，为很多车主的生活增添了乐趣，更是为春意盎然的广州街头带来了一抹暖意。在活动现场，一位车主朋友欣喜地表示，AITO问界M7举办的活动很有意义，不但在AITO问界M7与广大用户之间牵起了一根纽带，也缩短了车主们之间的距离。
由赛力斯汽车与华为联合打造的AITO品牌，针对AITO问界M7车主和意向用户，精心策划了“春日造趣节”系列活动。在活动中，赛力斯AITO汽车也真正走到用户身边，洞察用户需求，与用户一起打造出“共建、共赢、共享”的智慧出行新生态，在企业与用户之间牵起了一根纽带。
首先，问界M7传承AITO品牌的家族化设计，因为***用增程式混动系统作为动力源，所以仍然能看见进气格栅的存在，像标志性的六边形进格栅，细节之处***用金属饰条装饰。此外，可以点亮的车头logo标识、前贯穿式灯带，以及鹰翼贯穿式尾灯等，增添了车辆整体辨识度。
前言：AITO问界自成立以来，坚持以用户场景为中心来开发产品，现已形成具有差异化的智能产品矩阵，为消费者提供了丰富选择。在刚刚开幕的2023天津国际车展上，AITO问界全系车型亮相N24展馆，其中，AITO问界新MAITO问界MAITO问界M5智驾版等更是成为全场焦点。
除此之外，AITO问界M7配备全车高级头等舱式座椅，***用NAPPA纹真皮材质，触感顺滑细腻，内部填充物很柔软，乘坐舒适性很高，前排及二排标配座椅***和通风加热功能，无惧冷热变化，更让用户告别因长时间驾驶而带来的腰酸背痛。
豪华中大型SUV华山论剑,AITO问界M7稳站巅峰
而AITO问界M7四驱版本电机的综合最大输出功率330kW，最大扭矩660N·m，四驱版本百公里加速8s，后驱版本百公里加速8s，性能同级领先。相比之下，AITO问界M7动力性能不仅相比奔驰GLC优势明显，性能更出色，动力更强劲，赋予了消费者更卓越的驾驶体验。
作为诞生一年多的新能源汽车品牌，AITO问界推出了问界M问界M5 EV和问界M7三款新车，并涵盖增程和纯电两种技术路线。 其中，问界M7作为华为与赛力斯合作推出的第二款车型，于2022年7月正式上市。新车拥有三款版本配置，目前新车指导价为298-398万元，定位中大型SUV，并且***用增程式混动系统。
而AITO问界新M7最直观的变化，当属在空间布局上增加了大五座版本，车内有效空间达到了3338mm，在同级别中是当仁不让的大哥大。根据实测，在前排留有两拳腿部空间的前提下，第二排仍有整整一臂的腿部空间，这样宽绰的空间表现，我愿称之为YYDS。
华为技术加持下的问界M7如何?
正是在HUAWEI ADS 0和全面升级的被动安全能力加持下，让问界新M7大五座的主被动安全水平远超竞品，成为汽车安全领域的标杆车型，也将整个汽车行业的新车智能安全水平推上了一个新台阶。
回顾一下内饰，其实问界M7的内饰设计非常简约，兼顾了稳重质感与居家气息。 在功能配置方面，问界M7提供着25英寸曲面液晶仪表+16英寸2K HDR智能中控大屏，以及HUD抬头显示功能，车机系统则***用了来自华为的HarmonyOS。 如今，HarmonyOS已经更新到0系统，本次升级新增的多项功能，覆盖多个实际用车场景，丰富的生态操作。
华为问界M7优点是动力强劲、舒适度高、车机优势突出，缺点是馈电油耗稍高、空间相对较小、智能驾驶逊于理想ONE。
除了引入激光雷达外，全新问界M7还在左右两侧翼子板安装摄像头，标配的华为ADS 0系统可实时监控并预测周围目标车道的车辆行为，还针对城区NCA（智驾领航辅助）进行了升级，支持主动超车换道、脱困换道等高级功能。此外，新问界还搭载了自动避撞技术，可以帮助驾驶员更好地识别前方危险情况。
斥资5亿,智驾年底全国可用,问界新M7“新”在哪里?
1、总结，问界M7这次是不赚钱啊！M7 Plus五座后驱版298万起，M7 Plus五座四驱版248万元、M7 Max五座智驾版30.98万元；M7 Plus六座后驱版298万元，M7 Max六座智驾版398万元。
2、正是有了这样强大的体系赋能，才能让问界不断推出像问界新M7大五座这样的“双智”领先、常用常新的产品，而28万元起的预售价格更是诚意满满，凸显了它的竞争优势。
3、相较于其他的高阶智驾系统，2024款问界M7智驾版车型由于不受高精度地图覆盖的限制，所涵盖的范围更广。即便是三四线城市的用户，也可以享受到高阶智驾带来的便利。
4、而就在上个月，全新问界M7（含智驾版）已在工信部正式公示。从工信部曝光的公示图来看，该车最大的变化就在于除了常规六座版，还首次推出了五座，可以适用更多消费者的使用需求，而智驾版则配备了华为ADS 0高阶辅助驾驶系统。
李想两千字长文CUE友商,看似学习,实则“显摆”?
1、理想汽车CEO李想近日在微博发文，阐述了理想汽车的驱动力，接连的金句输出，道出了理想ONE车型停产的原因，表明视华为为学习对象的看法，并提及了多家竞品车型，引来不少业内人士关注。 这篇将近两千字的长文，看似在向同行学习，实则字里行间却透露着李想的高度自信，以及对于理想汽车近期优秀成绩的“显摆”。
2、月13日，李想在社交平台发布长文，系统地阐述了理想汽车的驱动力。在李想看来，理想汽车的驱动力不是价值观、技术或是产品，而是成长。李想认为，成长是由学习和训练两部分组成的，光学习不实战没有成长，光实战不学习容易变成井底之蛙。
3、有人说，李想也有怕的时候啊。李想怕没怕我们不知道，但是，微博上现在到处是“回旋镖”。李想那些曾经怼天怼地怼别人的言论，正在被网友们考古，一个个搬出来，再齐刷刷地扔向他。比如，李想怼技术人员：“一帮臭搞技术的，天天冲我们BB”。
4、不过，把“成长”两个字作为核心驱动力的李想，不可能也不愿意，让公司只停留在“不错”的层面。因为李想深知，在当下群狼环伺的中国汽车市场，这种原地踏步无疑于将生存的机会拱手相让。 那，该怎么做呢？ 很简单，把在脑袋里打过的“飞机”，在现实里一架架打下来。
5、微博“卖车”的李想，最近主页置顶的一条微博是谈“理想汽车的驱动力”，其中提到对华为的学习，以及对团队的管理、成长。 这条微博的评论将近2000条，远高于李想的其他微博。而事实上，从当初在中国电动汽车百人会论坛上谈产品与组织架构管理开始，李想的“免费MBA公开课”就成了他的另一面。
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