今天给大家分享小米汽车难产原因，其中也会对小米汽车造出来了吗的内容是什么进行解释。
简略信息一览：
小米造车成功唯一途径是挤进世界前五,这场竞争到底有多残酷?
1、雷军：小米只有成为电动汽车前五巨头才能成功，这个行业的竞争有多残酷首先是因为电动车行列有很多的竞争对手，其次就是市场是残酷的如果没有足够的能力就需要被剥夺发展的机会，再者就是市场往往需要的是价值创造者，另外就是市场的很多人都在加强对于电动车产品质量的甄选所以应该尽自身的努力做到最好。
2、目前，新能源汽车还处于洗牌阶段，市场竞争十分激烈。当市场成熟后，雷军认为，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。小米造车要取得成功唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。
3、小米公司创始人雷军在其Twitter上发文分享了其谈到了其对电动汽车行业的一些看法，他表示：我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。
4、易车讯 日前，小米创办人，董事长兼CEO雷军通过社交媒体分享了对于电动车行业的看法，雷军认为小米只有成为电动汽车前五才能成功。在全球电动车竞争最激烈的中国市场，面对特斯拉、比亚迪、理想、蔚来等品牌，这是一个极具挑战性的目标。
5、跻身电车前五才是成功！小米汽车最近已经开始了在道路上的试验，但是雷军这时候也对外发表了自己的造车感言，那就是雷军觉得小米汽车一定要跻身未来的前5行列，毕竟只有前5个企业才能够活下来，这就是小米汽车造车的终极目标。
揭秘小米生态造车(一)——智米造车难产记
在小米生态链这条船上，420家公司有两种选择，一种是跟着小米赚辛苦钱，用最低的利润换来最大的市场；另一种是打出自己的一片天地，摆脱小米模式。智米科技在两种路线中寻找着自己的未来。 选择造车，苏峻不只看到雷军，也看到了小米系其他高层的投资脉络。
小米造车的神秘之处更在于，那些汽车圈里有头有脸的人要么进入小米之后忽然隐身，比如原吉利研究院院长胡峥楠，在坊间被传出过离开、边缘化，也被传是顾问、中流砥柱。再比如，很多营销领军人物都在和小米造车产生关系，却终无定论。比如五菱宝骏的周钘加入小米后又回归广西，如今在造网红车悦也、云朵。
月13日消息，据36氪报道，从多位知情人士处获悉，小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，同时，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。消息人士称有汽车设计公司已经在和智米接洽，对接整车设计工作。
近日，据36氪报道，小米将进行双线造车，其生态链公司也是控股企业智米 科技 正在筹备造车事宜，前通用泛亚的电动 汽车 项目负责人马永东加盟负责整车业务。
易车讯 3月15日，智米科技在官微发布澄清说明，回应了近期网传的与奇瑞旗下iCAR品牌合作造车一事。智米科技表示与该造车项目无股权和运营关联。
易车讯 日前，网传小米控股的生态链公司智米科技将加入造车领域，据悉智米的首款车型是一台SUV。有消息称有不少北汽的技术人员在近期也陆续加入到智米当中，汽车行业内的资深人士马永东也将加盟，来负责智米的整车业务。网传智米科技的汽车业务与小米汽车两者保持独立，这就意味着双方是平行发展。
小米汽车卖不了高价背后真正的原因
1、雷军还表示，小米汽车的目标是媲美保时捷、特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车。作为一个科技公司，小米步入汽车领域，它恐怕不会再沿袭小米手机曾经极致低价的产品策略。 于是，在各种不看好之下，有媒体无法掩饰自己对小米的失望。
2、况且在智能电动车领域，小米也只是一个新鲜入局的玩家，在与供应商的议价中，还无法掌握强势；毕竟在全栈自研、自生产，且已把规模效应发挥到极致的比亚迪，一台60度电池汉EV，再怎么都得控在20w+的价格，一台长期遵循成本定价法的60度电池Model 3，怎么也得定在23w+的相对高价。
3、刚刚不久前，有小米供应链内部人士称，小米汽车首款车型定位类似特斯拉Model S，但价格更便宜，或与埃安的昊铂GT对标。而除了车型定位之外，其硬件整体利润率定在1%以下的信息量，却是更加值得疑问。
4、还有一些领先技术的表达似乎也并不到位，比如号称全球最高78%体积利用率的小米CTB电池，这是宁德时代的技术就不多说了，但这个体积利用率早在半个月前就被87%体积利用率的极氪智能科技金砖电池超越了。
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