文章阐述了关于比亚迪u9仰望平移功能怎么用，以及比亚迪旋转屏幕使用说明的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、比亚迪有了云辇系统,三个轮的车也能正常开,这是有多悬?
- 2、会“跳舞”的仰望U9,比亚迪底盘技术有突破!
- 3、打破技术封锁,比亚迪云辇系统发布,可三轮行驶、原地起跳!
- 4、比亚迪发布云辇技术:智能车身控制系统会改变什么?
比亚迪有了云辇系统,三个轮的车也能正常开,这是有多悬?
1、在活动尾声，比亚迪还发布了一款云辇-X系统，关于这款系统比亚迪介绍不是很多，或许是因为还没有准备好推向市场。但从现场的***来看，搭载云辇-X的比亚迪U9可谓是非常抢眼，它不仅可以依靠三个车轮继续行驶，还能实现车辆原地调高，由此可见这款系统的强大之处。
2、这次同样如此，比亚迪发布了新能源专属智能车身控制系统——云辇。发布会现场，仰望U9跳着优美舞步，四轮离地的场景被定格慢放，朋友圈全是各种惊叹号。无它，因为此前没有见过其他汽车做到过。
3、如果说汽车会跳舞，且能原地起跳，你会相信吗？如果说有那么一辆车，失去其中一个车轮，仍能凭借三轮平稳行驶，你又会相信吗？或许大部分人，都不会相信，包括小编自己。
4、在急刹车时，可以通过增大前悬压缩阻尼、增大后悬拉伸阻尼的方式，化解掉轮胎上的力，防止车辆点头。反之，急加速时也可以用类似的方式抑制车辆抬头。
5、近日，第三代保时捷Panamera在上海迎来全球首秀。在现场，保时捷展示了搭载Active Ride液压主动悬挂系统，可以做到让“汽车跳舞”。这也展现了保时捷在底盘性能与***上的功底。不过大家也不用太羡慕，能让“汽车跳舞”也不是新鲜的事情。而且我们也是触手可及的。
6、月10日，比亚迪发布的全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇，便是品牌智能化加速发展的产物。
会“跳舞”的仰望U9,比亚迪底盘技术有突破!
现场一辆搭载云辇-X的仰望U9跟随音乐律动“华丽”登场，在音乐的***部分，更是来了一个四轮离地的垂向弹跳，虽然具体是什么原理，官方没有说明，但这样的夸张“骚操作”确实展示了云辇-X强大的底盘调校能力与四轮悬架控制能力！ 值得注意的是，云辇系统并非比亚迪推出的首个自主研发的核心技术。
近期保时捷发布全新Panamera，以Active Ride的车身控制系统实现了“跳舞”功能，而这项功能早在比亚迪上半年就以通过仰望U9达成，且做到了“原地起跳”、“三轮行驶”等高难度动作，不管是比亚迪还是保时捷，这波大秀的背后都透露出了双方对于车身精确的控制，拥有超高的车身控制技术，实现了舒适与操控的兼容。
官方没有详细说明，预计随着仰望U9的临近，这些技术的更多细节会逐步揭秘。
比如最近的“比亚迪技术鱼池放大招”，品牌全球首发云辇智能车身控制系统（以下简称云辇系统），仰望U9作为技术发布会上的“主角”，首搭云辇-X，一出场就惊艳了所有人。
只见，这台搭载了云辇底盘控制技术的超跑，一路蹦蹦跳跳走到了舞台中央，甚至还表演了一波原地起跳+四轮离地！瞬间，U9起跳的***传遍了各大车友群，能够原地起跳的车，而且还是一辆跑车，对于大部分的人来说都是十分新鲜的。
打破技术封锁,比亚迪云辇系统发布,可三轮行驶、原地起跳!
云辇-A将首先搭载于腾势N7，针对空气悬架系统的高度、刚度和阻尼可调，悬架调节行程可达150mm，系统提供十余种功能模式，可实现主动调节，满足用户个性化的需求，包括：随速调节、迎宾、便捷取物、高度安全锁定等模式。
在发布会的最后，比亚迪还以彩蛋的形式公布了云辇-X系统，据了解云辇-X系统是一套全主动车身控制技术，正是这套系统能够实现让汽车三个轮依然能够行驶、让汽车跳舞，甚至是原地起跳等功能，未来仰望U9上也将会搭载云辇-X系统。
或许大部分人，都不会相信，包括小编自己。直到4月10日在比亚迪云辇系统发布会上，小编亲眼目睹仰望U9“跳舞”、原地起跳以及三轮行驶后，才发现汽车可以做成这样，原来我们自主品牌已达到这样的技术高度，心中甚是泛起一片涟漪。
不，我说的是比亚迪！前一句，说的是1月初横着出场的仰望U8，后一句，说的是4月10日“跳着舞出场、最后还来了个原地起跳”的仰望U9。在4月10日的云辇技术发布会上，比亚迪将历时5年、耗资数十亿打造的“云辇”智能车身控制系统全盘托出。
车辆在缺少一个轮子的情况下，依旧能够保持直线行驶，甚至做到跳舞和原地起跳等动作。这种场景，你敢想象这种场景在现实中存在吗？然而，比亚迪U9在云辇系统赋能下，确实做到了。
比亚迪发布云辇技术:智能车身控制系统会改变什么?
月10日，比亚迪发布的全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇，便是品牌智能化加速发展的产物。
车身控制的一小步，舒适出行的一大步。云辇智能车身控制系统，是兼具极致体验及极致安全的超级技术，将以高智能、护安全、稳驾乘、全覆盖的优秀基因，为驾乘体验带来颠覆性提升。
据介绍，行业内目前对车身垂直方向控制的研究主要从单一技术或单一硬件入手。比亚迪则率先拿出了车辆垂直方向系统化解决方案，为车身垂向控制插上了电动化和智能化的翅膀。
至于云辇-C，则是智能阻尼车身控制系统，仅支持阻尼控制技术和路面感知技术，将会搭载在新的比亚迪汉上。虽然可调选项不多，但其依旧有着不俗的实力，在60km/h连续震动路面中隔震率达到96%，百公里刹停是俯仰角速度能降低37%，100km/h双移线侧倾速度也能降低37%。
年4月10日晚，新能源汽车行业首个专属智能车身控制系统——比亚迪云辇系统震撼发布。系统比亚迪全栈自研，从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升新能源车驾乘体验，同时也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。
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