接下来为大家讲解华为AITO问界22年销量，以及华为aito涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简略信息一览：
- 1、12月新能源销量出炉,富二代们生猛无比,两位创一代缺席
- 2、问界3月销量
- 3、降价也卖不动!背靠华为的问界,销量彻底崩盘?
- 4、余承东:华为没必要下场造车,先帮车企卖出100万台车
- 5、问界11月销量
- 6、余承东:月销10万只是时间问题
12月新能源销量出炉,富二代们生猛无比,两位创一代缺席
1、月suv销量第一的是比亚迪宋。2023年，新能源汽车补贴取消、燃油车购置税减半政策取消，并且由于1月份是春节，因此在诸多因素的影响下“扎堆买车”的情况明显提升，2022年12月汽车销量出现了大蚂告幅增长，部分车型单月销量创下了历史新高。
2、月份MPV销量16万辆，同比下降15%，环比下降9%；1-11月累计销量120万辆，同比下降15%。11月份SUV销量88万辆，同比增长7%，环比增长1%；1-11月累计销量813万辆，同比下降3%。
3、年关将至皮卡行业12月及全年上险数据出炉，国内皮卡市场12月上险数量24万辆，同比增长14%， 2023年总体上险近34万辆，同比增长达3%；其中，福田&火星皮卡的表现尤为抢眼，12月上险同比增长达114%，占有率达6%，全年上险同比增长8%创下历史新高。
4、第一名：特斯拉；2019年销量367820辆 特斯拉2019年销量367820辆，遥遥领先第二名的比亚迪，也终结了比亚迪全球新能源市场销量四连冠的伟业。之所以表现优秀，是因为旗下的特斯拉Model 3表现优秀，它在2019年销量30万辆，这样的成绩也让其夺得了全球新能源汽车销量榜第一，一款车的销量已经比其他品牌都高出一大截。
5、月销超过5000辆的，仅有零跑、极氪、深蓝、小鹏和蔚来5家，而接近一半的新造车企业，其销量在5000辆以下。 显然，经过一季度新能源市场的鏖战与强势竞争、降价与明争暗斗，4月份的新能源销量情况实际上出现了两极分化。比如埃安品牌已经连续两个月月销突破4万辆，这是创二代们在造车道路上又一里程碑式突破。
问界3月销量
1、赛力斯集团发布了2023年3月的产销快报，数据显示，赛力斯新能源汽车3月销量达到了8511辆，同比增长123%，其中AITO问界系列车型的销量为3679辆，同比增长142%。此外，今年一季度赛力斯累计销量达到了11674辆，同比增长1344%。
2、具体来看，问界新M7在3月交付了24598辆，上市累计交付量超过12万辆，持续登顶中国新势力车型销量第一。问界M9在3月交付了6243辆，位居中国新势力50万元以上车型销量第一。问界M9于2023年12月26日上市，共推出四款车型，售价区间为498-598万元。2024年2月26日，问界M9开启全国规模交付。
3、问界品牌作为后来居上者，在3月销售中继续保持相对领先的地位，AITO品牌全系车型在3月共交付了31727辆新车，其中问界新M7单一车型的销量就达到了24598辆，自上市以来的累计交付量已经超过了120000辆，稳居中国新势力车型销量榜首。
4、日前，诸多汽车品牌的3月销量陆续公布，其中比亚迪尤为值得一提，在开启价格战之后，3月份销量超过了30万台，价格战的最大红利已经吞下。
5、而且纵观近半年的销量走势，会发现奔驰GLC销量是呈现上涨趋势，从月销2万到低谷时的5K多，然后就触底反弹，一路高歌，到了3月更是实现了近2万的月销数据，在奔驰GLC的销量历史上也是浓墨重彩的一笔。背后也和降价离不开关系，年度改款新车上市也能给出和老款一样的力度，性价比出色。
6、辆。按照赛力斯的报表，赛力斯汽车（主要就是AITO问界系列）3月销量3679辆，同比增长142%，环比基本没变化（上月3505辆）。可以看出来，2023年以来，问界汽车的销量就一直低迷，但是其它车企在慢慢恢复了，像理想、蔚来、埃安等，均在恢复，但问界一直不温不火，这事就有一点点上头了。
降价也卖不动!背靠华为的问界,销量彻底***?
1、作为5G旗舰来说，防尘防水也做得不够好，只达到了IP53级别的防尘防水，和IP68级别的防尘防水有较大的差距。第三方平台上，华为P40这款手机已经为了效益考虑，开始降价售卖，从4488元降至4069元，希望通过低价来打动消费者，不过目前依旧销量惨淡。
2、A：“不会，我还是比较低俗的人，车还是人开的，只靠车机打动不了我”这是今年年初问界降价后我与哥们儿之间的真实对话，可见问界搭载的鸿蒙座舱的确给不少人带来了不错的印象和体验，但是产品力方面还不足与同级相竞争。
3、月最闹心的可能就要数问界了，销量再次徘徊在低位数，销量仅仅3，679辆，环比增长5%，但第一季度销量仅11659辆。3月初，AITO汽车官方账号发布宣传海报写明“HUAWEI 问界”曾引发热议，很多门店都打上了相关标识。然而华为创始人任正非近日签发决策公告，再次强调华为不造车，有效期5年。
余承东:华为没必要下场造车,先帮车企卖出100万台车
年底，任正非签署“华为不造整车”承诺，暂时性平息了外界对于华为入场造车的各种传言。但进入2023年，这份有效期3年的承诺即将到期，各路传言又开始流传起来了。近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体***访时，再一次重申华为不造车。
从目前的情形来看，华为正在加速车BU方案“上车”，来降低汽车业务的亏损，同时加速实现盈利。今年初，余承东也在***访中确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。而且余承东还表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下的产品。
月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席并发表演讲，不仅分享了华为在汽车业务上的布局与思考，还回应了最近热度较高的“华为不造车”禁令事件。
易车讯 在2023中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应了这几天热议的华为不造车风波。他表示：本来我们希望以问界，作为跨界合作的品牌，所以我们把它前面加了“HUAWEI”，结果这两天，我们公司又说要把“华为”去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬。
问界11月销量
零跑紧随问界，11月交付18508辆，蔚来则是15959，排在零跑之后。传统车企的老大哥们继续稳定发挥，比亚迪11月销量再破30万，达到301，903辆，吉利11月新能源汽车销量则达到了153845辆，同比增长达42%，长城汽车11月新能源乘用车销售31170辆。
问界M7排到了第一名，它在11月份单月卖出了17039辆，销量环比大涨了40%。得益于华为智驾的加持，新款问界M7上市后便成为了车市关注的焦点，截止目前，该车型累计大定数量已经超过了10万辆，这足以保证问界品牌在未来半年内可以有着稳定的销量输出。
问界汽车（AITO品牌）11月销量 M7，17039辆M5，3075辆问界M7的销量终于迎来了增长，这个结果对于华为而言是一件值得思考的事情；老款问界M7的两驱版指导价为298万元，四驱版售价30.9398万元，彼时的问界M7是一台冷门车。
而AEB功能，在11月初的那一次PK中就有非常给力的表现，成功挑战时速80km刹停，足见可靠性和灵敏度，因此30km时速刹停对问界M5来说，会是一件轻松的事情。
月销量18827辆 11月鸿蒙智行旗下的AITO问界系列共交付新车18827辆，问界新M7交付新车15242辆，累计交付超27000辆。为尽快将新车交付到用户手中，问界一直在提升交付能力，预计12月可交付新车23000辆，2024年起单月交付能力预计将达到30000辆。
从数据表现来看，问界M7在11月份的零售量是17039辆，而理想L7零售量则为16599辆，以微弱的差距“输”给了问界M7。至此，中大型SUV销量榜冠军的宝座也是正式“易主”。说实话，看到新款问界M7突然就成为了爆款车型，在很多人心中估计都觉得是有一些不可思议的。
余承东:月销10万只是时间问题
月27日，仅用15个月，AITO问界第10万辆量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌。在现场，赛力斯集团董事长张兴海以及华为智能汽车解决方案BU CEO余承东分别发表讲话。余承东表示，AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对我们的认可与信赖，验证了华为智选车模式的成功。
没错，余承东绝不会被一时的困境压垮，今年9月，他充分利用华为Mate 60Pro发布这一历史性机遇，直接啃食硬骨头——锚定月销4万台的理想汽车，发动了一场声势浩大的“超限战”。
在华为做汽车，肯定只有余承东是深入洞察、深刻理解的嘛！ 至于“滥用”，我觉得这个是内部发生了分歧。站在更高的层面看肯定觉得是滥用，汽车项目现在没有盈利，这是最重要的；站在余承东的角度来说，他只是按照自己的***一步步推进，所以这完全是两个方向、不同的理解。
直至本文截稿为止，问界汽车还没公布6月销量，但1-5月销量只有2万辆出头，余承东一年前立下的“问界月销10万辆”FLAG，早成了时代的“朱砂痣”。 问界是去年风头最劲的造车新势力，在华为的光环下销量破万、关注度超前都是一个个数字而已。
月4日，奇瑞集团发布7月销量数据。今年7月，奇瑞集团销售105万辆，同比增长14%，创历史新高，连续第14个月销量超过10万辆。今年前7月，奇瑞集团累计销售汽车达819万辆，同比增长47%。 相比于其他自主品牌在公布月销量的同时，也公布出了新能源销量，但奇瑞并未公布旗下新能源车型销量。
关于华为AITO问界22年销量，以及华为aito的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
