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简略信息一览：
- 1、人生首辆买得起的豪车!九号卡丁车Pro兰博基尼版正式发布
- 2、雷军:小米只有成为电动汽车前五巨头才能成功,小米电车占据哪些优势...
- 3、小米SU7亮相,能否承担整顿电动汽车市场重任?
- 4、雷军宣布造车100天了,小米“手机供应链模式”到底行不行?
人生首辆买得起的豪车!九号卡丁车Pro兰博基尼版正式发布
在小米十周年演讲上除了发布数码产品外，还发布了来自九号机器人的卡丁车 Pro 兰博基尼汽车定制版，这辆卡丁车的售价为 9999 元。由于是兰博基尼定制版，所以该车在外观方面该车***用了兰博基尼的专属配色，并且在车身上印有兰博基尼的金属 logo。
月11日，小米举办了十周年主题演讲会，会上小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发布了九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版等新品，这款售价9999元的九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版相当吸睛，一出场就吸引了众多关注。
看了标题我想大家已经知道我要说的是什么了，8月11晚雷军的一场个人演讲确实能够让很多人重新认识小米，而且因为多款重磅新品的发布，一连让小米上了好几条热搜，今天咱们就来说说这个出自九号机器人的九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版。
而豪车的光环太过于亮眼，使得普通人穷极一生，也未必能实现的梦。不过，近日的一则消息，或许是我们离兰博基尼最近的一次。8月11日，小米曾经公开宣布了这款被称为九号卡丁车Pro兰博基尼版（Ninebot GoKart Pro Lamborghini Edition）的电动卡丁车，且已经于8月35日正式开售，售价为9999元人民币。
日前，小米公司举办了十周年主题演讲，在会上发布了九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版，这款车***用了兰博基尼的专属配色以及LOGO，售价为9999元。这款车***用了兰博基尼专属的车身颜色，辅以黑色进行点缀，具有极高的辨识度。另外车辆钢架的有效载重达到100公斤，可以有效应对高速度下的路面冲击。
雷军:小米只有成为电动汽车前五巨头才能成功,小米电车占据哪些优势...
1、所以雷军想要进前五，他就必须要在技术方面做出突破，就像小米手机一样，做成性价比非常高的汽车，这样大家才会购买。况且小米是一家擅长把各个技术汇聚在一起的公司，所以我觉得在技术方面，雷军应该还过得去。发挥雷军的擅长本领 一个东西要卖的出去，就必须要会销售。
2、其一由北汽主导研发 ，并且由北汽提供生产车间生产，小米只需要提供空气净化智能系统等比较边缘化的技术，提供一个小米车标，那么小米在 汽车 界就可以打开销路。
3、小米公司创始人雷军在其Twitter上发文分享了其谈到了其对电动汽车行业的一些看法，他表示：我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。
4、雷军称小米造车需挤进世界前五才算成功，大厂都争相造车的原因：我国造车的产业链技术成熟。在汽车的热潮之后，***的大力扶持电动汽车的发展十分的迅速，而且整个产业链的供应也是完整的，企业进入是不需要花费太多的精力去搞研发。同时通过ODM的形式可以将车辆的设计等构造出来。
5、雷军发生小米只有成为电动车企业中，前5名才上成功，可以发现每年的出货量水平也处于中等的水平，要想进步，必须要有所创新。
小米SU7亮相,能否承担整顿电动汽车市场重任?
1、中国汽车市场并不在意是否多一个造车的小米，但中国的消费者一定在期待即将进入的小米能够像整顿家电市场一样承担起整顿电动汽车市场的重任。2023年12月28日，北京，小米汽车技术发布会举行，小米SU7亮相，定位“C级高性能生态科技轿车”，它也是小米汽车五大自研核心技术成功落地的开篇之作。
2、写在最后：但从技术配置上来看，这款小米SU7确实有着不少的亮点，不过这款小米SU7能否在明年的新能源市场当中脱颖而出的关键还在于小米SU7的自动驾驶水平究竟如何。目前来看小米SU7也***用了激光雷达搭配智能摄像头的融合感知方案。
3、其次就是入局时间，小米现在入局新能源汽车市场，时间已经是很晚了，而后发就是它摆脱不掉的劣势。目前不管是成本、渠道，小米都会被后发的劣势所限制。相比于那些第一梯队的车企，劣势就更加明显了。
雷军宣布造车100天了,小米“手机供应链模式”到底行不行?
不同于其他车企的新车预售或上市发布会，雷军展现出与众不同的策略。他借鉴了王传福的做法，先召开一场纯技术发布会。3个小时的发布会，引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。毕竟小米这个品牌，从手机端建立起的品牌价值，再到跳转到汽车行业孤军奋战，确实是一步反差极大的跨越。
雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链， 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。汽车 的供应链远比手机复杂，研发、质量、量产的要求远远超过手机，把管理手机供应商的方式照搬在 汽车 上肯定不行。
从不愿意造车到主动投身大潮、拥抱时代，雷军在小米决定造车与宣布造车之间的75天里，说干就干，参与了85次拜访沟通，与200位 汽车 行业人士深度交流，并召开了4次管理层内部讨论会和2次正式董事会。
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