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华为汽车持续发力,新车将会有哪些亮点?其性价比如何?
近几年来，对于无人驾驶领域各大汽车品牌可谓是卯足了劲争先研究，生怕被弯道超车，尤其是有特斯拉先进的技术在前，无疑给国产汽车品牌增添了无形的压力。
性能：***用EMUI 10（基于Android 10）系统，搭载麒麟9000八核处理器，***用先进的半导体制程，是当前技术工艺最领先的5纳米5G Soc 手机芯片，将处理器和5G基带融于一体，带来速度更快发热更低和能效比更强的运行表现。
英寸珍珠屏，超大视野 ● 华为畅享50配备一块75英寸珍珠屏，屏幕相比上一代的5英寸有所提升，无论图像、***还是游戏画面，都能以更大的尺寸呈现，展现更多内容。
一直以来，零跑汽车给人的印象就是主打性价比，事实上，零跑也是目前造车新势力中为数不多坚持“全域自研”的品牌，成立八年来累计交付已超30万辆，可见从产品，到技术，消费者的认可程度正在逐年升高。
继长城之后，许多车企也准备在皮卡领域发力，背靠江铃集团的大道便是其中之一。
数解赛力斯财报:华为还有“药效”吗?
当任正非宣布华为5年内不造车时，看似是给了赛力斯的实际控制人张兴海一个暂时的定心丸，其实更像是一个提醒。
不久前的一次专访中，关于华为究竟造不造车，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，再次做出了重申，并且充分肯定了赛力斯问界的地位。 作为华为智选车模式的首家合作品牌，赛力斯对于华为的重要性，不言而喻。
车内还拥有HUAWEI HiCar全场景智能解决方案。正如上文所说的，整台车给人的感觉特别的老练，不像是一个刚入圈的新人。而随着赛力斯与华为进一步的合作，我们有理由相信，其产品会越来越得到消费者的认可。
赛力斯有一票难求的造车资质，有三家以工业0智能制造标准设计的工厂，有完备的供应链体系，是为数不多的掌握纯电、混动两项技术路线的新造车实体。
不过，有一点也必须强调。根据披露的财报，赛力斯2022年的销售费用超过30.83亿元，同比增长3倍有余；而研发投入则不足销售费用的三分之一。聊到这里，笔者倒觉得，华为跟赛力斯合作，真心有点委屈。
在疫情反复以及供应链受限、物流受阻等不利因素影响下，赛力斯在2022年创造的成绩，成为了行业内备受关注的现象。
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