完善充电桩建设解决里程焦虑 - 加强充电桩建设与运营 - 新能源汽车

简略信息一览：

一是加强高速公路服务区充电基础设施建设。利用高速公路服务区存量土地及停车位，加快建设或改造充电基础设施。每个高速公路服务区建设或预留建设条件的充电车位原则上不低于小型客车停车位的10%。

在我看来，充电便利性和充电效率的提升对于解决续航焦虑更为关键。对于仅在市区代步的纯电动车用户，如果充电方便，即使续航里程较短，通常也不会感到焦虑。

（图片来源网络，侵删）

尽量在电量充足的情况下规划行程，避免因电量不足而产生焦虑。利用充电设施：在行驶过程中，尽可能利用服务区或其他充电桩进行充电。如果条件允许，可以选择在夜间停车后充电，这样可以利用电网的低峰时段，降低充电成本。

所以在这种情况下，要想缓解里程焦虑需要增加充电桩的数量，并不断完善布局。当然，虽然现在纯电动汽车续航里程在不断增加，但也是工况续航表现，实际续航则会存在一定的折扣。

笔者认为，提升续航里程确实是缓解焦虑的一种方式，但仅仅依靠增加续航里程是不够的。许多车主之所以对续航里程感到焦虑，主要原因在于纯电动汽车的充电时间较长，即便使用快充充电桩，车辆也需要大约40分钟才能充至满电。

（图片来源网络，侵删）

加大电池大电池，带来更长的续航，只要续航足够长，也就从本质上解决了里程焦虑。但大电池的局限性也比较大，首先对车辆底盘的设计提出了更高要求，需要更大的轴距来实现电池组的装配。

新能源汽车续航焦虑问题有三种方式可以破解第一种方式换装超级磷酸铁锂。电动汽车续航短主要的原因是动力电池成本过高，使用普通的高镍类三元锂电池想要定出合理的价格必然会降低容量，续航里程自然而然会很低。

两套动力结合，就是优势互补，从源头上告别里程焦虑。“只要”你同时拥有家用充电桩、室内固定车位、混动/燃油车，电动车只负责中短途规律出行，可以说完全没有续航焦虑，哪怕续航只有二三百公里。

事实上，纯电动车的里程焦虑问题，从来不会因为续航里程的无限提升而有所缓解。如今，动辄500公里起步的新车型不断问世，已接近甚至超越大部分小型燃油汽车的满箱油续航里程，但里程焦虑甚至不减反增。

第三种方式是针对中重型商用汽车提供的有线充电方式，因无线充电的能量转化效率毕竟低一些，对充电距离的要求也比较严格；所以电耗很高且离地间隙很大的中重卡以及大巴车并不适合用无线充电，那么剩下的唯一方式则是架空接触网。

1、笔者认为，提升续航里程确实是缓解焦虑的一种方式，但仅仅依靠增加续航里程是不够的。许多车主之所以对续航里程感到焦虑，主要原因在于纯电动汽车的充电时间较长，即便使用快充充电桩，车辆也需要大约40分钟才能充至满电。

2、所以，里程焦虑可以通过增加充电桩数量、缩短充电时间、提升动力电池稳定性和能量密度等方面来缓解，而这些方面依靠都是技术的提升。那么随着技术的提升，纯电动汽车里程焦虑就是可以解决的。

3、在我看来，充电便利性和充电效率的提升对于解决续航焦虑更为关键。对于仅在市区代步的纯电动车用户，如果充电方便，即使续航里程较短，通常也不会感到焦虑。

4、随着电动车技术的发，其实里程焦虑的问题已经得到了很好的缓解，现在的纯电动汽车续航里程400km到500km的纯电动汽车比比皆是，相对于以往的纯电动汽车续航而言已经改善很多了。

5、燃油车不存在里程焦虑，主要是因为加满油之后可以跑很长的距离，同时，加油站到处都是，加满一箱油也用不了很长时间，这些因素都决定了传统燃油车时没有里程焦虑的。

6、新能源汽车续航焦虑问题有三种方式可以破解第一种方式换装超级磷酸铁锂。电动汽车续航短主要的原因是动力电池成本过高，使用普通的高镍类三元锂电池想要定出合理的价格必然会降低容量，续航里程自然而然会很低。

关于完善充电桩建设解决里程焦虑，以及加强充电桩建设与运营的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。