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简略信息一览:
实拍小米SU7,帅气不输保时捷,配空气弹簧+CDC
不仅如此,小米SU7还具有十足的驾控乐趣,可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节,开启Boost模式后,可持续20秒的超额扭矩输出,还支持弹射起步。
底盘***用前双叉臂、后五连杆独立悬架,并配备空气弹簧+CDC、自适应底盘调节系统等众多超强配置,转弯半径7米,百零制动距离33米,表现出出色的综合操控性能。
最近,有提前拍摄的媒体和网友分别曝光了小米第一款轿车SU7的棚拍图片和路跑***。从图片和***上看,印证了此前伪装车辆的许多细节,在揭开了最后一层“面纱”见到实车实拍之后,希文发现小米SU7的外观还是有几个看点的。
车的底部是一个巨大的扩散器,看起来很显性能感,两端有空气导流槽,整个尾部比较立体化。小米SU7的长宽高分别为49***/1963 /1440mm,轴距3000mm,它的整体块头不算小,但是也不算很大,基本上和保时捷Taycan差不多。
搭载的是高通骁***295芯片,这是目前性能最强大的智能座舱芯片,出现在小米SU7上并不奇怪。
小米汽车正式亮相,造车新势力眼前一黑
随着新能源技术的深耕与国内造车工艺的进步,汽车这个原本单纯的“代步工具”也逐渐向着“科技产品”转型。
先前加入造车行列的造车新势力,替这些后来者摸清了道路,他们减少了许多探索过程中浪费的成本和时间。小米汽车用各种先进技术自证,就算自己是新玩家,但技术含量一点也不比同行少,也有足够成熟的解决方案。
撰文|张大川、编辑|禾子 自从雷军官宣造车以来,小米汽车的进展一直牵动不少国人的心。这次小米SU7的亮相,揭晓了小米汽车的绝大部分性能参数,让我们对小米SU7有了一个最直观的感受。
最大的威胁就是小米很有钱,它能够源源不断地给造车输血,是真正的实业,不像很多造车新势力,以融资和宣传为主,所以它的定价更为灵活一些,赚或者亏,背后都只是小米来承担。
注定不便宜!小米汽车确认:高端配置应有尽有
而对小米汽车安全性有点睛意义的,应该还是小米泰坦合金。雷军介绍,这是小米借助AI能力,从1016万种方案当中,找到表现最佳的配方,并称之为泰坦合金。配合小米先进的生产线,可以说小米汽车的结构安全性,已经不需要怀疑了。
从产品力方面来讲,小米SU7拥有前双叉臂、后五连杆悬架,而且大量使用了铝合金材质以及压铸工艺,基础配置方面提供的也很丰富,注定了价格不会很便宜。
但从雷军的回答来看,“不会是9万、不会是19万、不会是19万。”最终定价,只会在小米SU7正式发布会上公布。以小米SU7的定位来看,想在价格上直接震撼已经不太可能。
从回复信息来看,小米首款纯电动汽车共推出两个配置,其中标准版售价199万元起,搭载后驱单电机,WLTC工况续航里程800公里;Pro版售价199万元起,搭载四驱双电机,WLTC工况续航里程700公里。
小米新车曝光,雷军说不要期待9万,大家就只能考虑极氪007这台车了。极氪的目标就是拿下20万到30万的新能源用户。
小米汽车技术发布会省流版,雷军:14.9万不可能
1、余承东喜欢在发布会上拿BBA当背景,而小米SU7的对标对象显然要选的更高,这也注定了小米SU7不会像手机一样走性价比路线。
2、本来是“只发技术,不发产品”,但后来还是迎来了小米SU7的预发布,现场也亮相了实车,接下来就是最令人期待的就是价格了。9万和19万都不可能,智哥也十分好奇小米SU7的最终定价。
3、至少通过这场发布会来看,小米汽车有着自己的优势,也有着自己对电动车技术的理解。同时也传递了一个信号,这台车并不会便宜。不是99万也不是199万。
4、小米汽车虽然目前表示暂时没有推出Redmi汽车的打算,但他们也没有否认日后推出Redmi汽车的可能。关于小米汽车的定价,雷军此前在技术发布会表示“贵得有理由”,此次官方回应也是否认了9万、19万、19万这几个售价。
5、小米会继续死磕核心技术,用创新科技和领先效率推动自动驾驶技术突破。起码比那些拿着PPT就去投资造车好得多,还能整治下那些连造车资质都没有,还动不动几十万起步的新车企。
6、【TechWeb】经过1003天的等待,小米造车终于迎来了阶段性成果。
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