文章阐述了关于小米汽车小康，以及小康汽车ceo的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
雷军捐出6.16亿股小米股份,你如何看待雷军的这一决定?
1、影响着其它的大企业 中国像雷军这样的大企业还有非常多，现在雷军已经带头将大股份捐赠给了慈善机构，起到了很好的作用，相信其它大企业看到也不会落后，拿出钱财捐赠给需要的人，形成一种良好的社会风气。
2、随着社会经济的不断发展，许多朋友会在网络上关注新闻，以放松心情并获取有价值的信息。近期，雷军向慈善机构捐赠了16亿股小米公司B类股份的消息引起了广泛关注。
3、但是，如果捐赠的是100亿的股票，那么就会每年都会产生分红收益，这样拿去做慈善就是一个可以持续的状态，造福更多的人。
新能源汽车井喷背后的故事
虎年伊始，在房地产喊冷、汽车业回暖——主要是新能源汽车井喷——春风下，国内热衷发展汽车的一线和新一线城市纷纷加码布局新汽车，进一步抢占新能源汽车赛道，大有把自己的老区、新区、特区、开发区变成新的“造车区”——“车都”的虎劲。
对新能源战略的长期坚持：从2003 年进入汽车行业开始，比亚迪便坚定了新能源汽车的方向，绿色梦想从未动摇。2022年停止燃油车型的整车生产，全身心投入新能源汽车的研发和推广。
刚刚过去的2022年，东风Honda英仕派累计销量突破7万辆，同比增长超过46%，强劲的增长势头在新能源渗透率不断走高、疫情反复以及供应链受限、物流受阻等等不利因素影响下显得尤为难得。
最后一波造车新势力,就要来了?
1、在笔者看来，如果我们以蔚小理、零跑这样，购买资质或***用代工方式，完全从0开始造车的企业定义为造车新势力0的话，那么像极氪、智己、岚图和长安深蓝这样，由传统车企主导创立，并***用独立体系运营的企业，则可以定义为造车新势力0。
2、设计师的造车梦 如果从“梦的开始”这个角度开始分析，欧美的新势力创始人大多是汽车工程师出身，中国的新势力创始人大多是互联网人才。这跟两边的大环境直接相关。
3、但有网友就会问，这会不会是下一个造车新势力炮灰？这ME7要288万，太贵了，其实按价格来说还好，但如果从品牌来看，比较难。
4、现在网络上已经有消息指出，大众汽车正在筹划在中国建设一个完全照搬新势力运营模式的新企业，宝马也有类似***。所以未来几年，造车新势力这个以往的少数派会迎来一波井喷。
华为造车之后,为什么会选择和北汽、东方小康合作?
1、从喵哥查出的公布的材料，华为跟北汽合作是由于北汽最开始学会放下任何的身姿来跟华为合作。实际上针对造车，尽管华为在通讯技术软件开发及其无人驾驶层面，有它的强悍之处，可是造车华为是不会干过的。
2、仅在一个月前的10月30日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在智能汽车方案HI品牌的发布会现场再次重申，华为不造车，目标仍然是帮助车企造好车。这一次，任正非的否认更加决绝：“以后谁再建言造车，扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
3、华为与三家车企之间的合作可以算是一种双赢 不过，虽然说华为在软件方面确实很有优势，但在硬件上它确实不行。这里所说的硬件是造车所要具备的条件，例如生长线、设施等。
4、假如只是只给予手机软件及其系统软件这方面，华为针对造车的进行水平是没因此高的，对自身的不断完善和发展是不好的华为挑选车风小康那样的大中型国营企业，没有强悍知名品牌合作小伙伴针对华为是较为有益的挑选，要不然华。
5、所以华为选择在行车电脑上下功夫，他们不自己造车，而是选择和各大车企合作。
6、其中，塞力斯与华为合作模式贴近于上文中的第一种模式，入驻华为专卖店卖车是后话。而极狐由于麦格纳本身有驱动系统方面的技术积累，所以选择的是第二种合作模式。
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