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大压铸、泰坦合金,是买办还是自研?小米官方回应来了
小米汽车的回应中明确提到，他们的压铸机是跟海天联合研发的，是小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如A I主动优化压射参数设定系统等。
三热源逐级加热技术——冬季电池最大加热功率18kW 大压铸 9，100 吨大压铸，领先特斯拉美国新工厂的 9，000 吨。自研合金材料——小米泰坦合金 “72 合一”后地板，三段式防撞设计兼顾维修便利性。
值得一提的是，“泰坦合金”中含30%循环铝，使每个零件碳减排3553Kg，峰值产能相当于每年多种植488万棵树。 除技术与材料的创新，小米汽车克服传统大压铸弊端，***用三段式可维修设计：“一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区”。
小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版***用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。
小米鼓吹的电芯倒置技术,只是脱了裤子放屁?
而就算真的出现险情，独特的电芯倒置设计也能确保热量向地面输出，而非车内。小米为 SU7 提供两种不同容量电池，分别可以提供 CLTC 工况续航 668km 与 800km。
第三便是所谓的三千种智能煮饭方式了，你真的有三千种，但是一般人用到的都不会超过三种，要三千种又有何用？徒增了成本还又没什么实际用途。因此才会导致这款电饭煲销量平平。
华为公司的策略和小米公司不同。所以我们都不要期望值太高了！至少系统上根本就不是一个概念。只要有资本金随谁都可以去做善事的。
电池安全方面，小米***用了行业首创的“电芯倒置”技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。
与此同时，小米在追求效率极致方面也取得了显著成果，将定转子气隙极限缩减至3mm，进一步提升了电机的性能。 动力电池方面，在宁德时代麒麟电池技术加持下，小米自研了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池包，有着更好的安全和热管理表现。
注定不便宜!小米汽车确认:高端配置应有尽有
1、这些细节很显然融入了雷军和创始团队的个体喜好，看得出得很想要赢得高端圈层的认可，但对于期待小米汽车拿出颠覆感受和创新设计的看客而言，新车会显得有些保守，或者说不够极客。
2、万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。
3、而到了车尾，小米SU7的“原创感”则有明显的提升，贯穿式灯组、小压尾的尾箱造型等这些主流电动轿跑该有的设计也都得以呈现，最主要的是小米SU7还配有可升降式电动尾翼，不知正式上市之后，这项配置是否需要选装。
4、TOP7： 发布会上讲了很多配置，小米汽车会不会只是个毛坯房，选配很多？首先，肯定不是毛坯房。SU7是小米的第一款车，我们是按照“一步到位”的标准去做的，会把用户的体验放在第一位。
5、这里不得不佩服小米汽车在用户思维方面的精准把握，通过很多细节，大家可以发现小米SU7是真的会站在不同用户的角度去搭配配置。
6、想前面我们猜测了小米汽车首款产品的一些产品点，那么最后把价格定在了30万这个区间上面，那么对于大众消费者来说，这个定价显然已经不怎么和性价比挂钩了，毕竟这是一个能够够得上BBA入门车型的价格。
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