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简略信息一览：
一年才花了31亿,小米造车真的能后来居上吗?
企业的主营收入退缩之后再投入到新型的能源汽车上，这个时候不仅是不会造成业务上的缩减，还有可能因为纷纷造车的原因而迎来另外一个发展的势头。
有一说一，雷军说小米造车挤进世界前五才算成功没错，但年出货超1000万辆就不切实际了。
（图片来源网络，侵删）
年初，雷军高调的宣布小米造车，小米手机已经成全球第三，接下来，小米 汽车 会成吗？ 我们没有预测未来的能力，只能梳理过去小米手机为什么能成，给大家一些思考。我们也不框定什么是组织能力，听听大佬怎么说。
小米造车，就这样，被诸多力量牵扯着，必然走到了寻求代工的赛道上去。 事实上，后来者有后来者的优势，蔚来、理想、小鹏为了产品快速达成上市目的的作业，小米还是可以抄一抄的。
在喷小米汽车之前,至少看懂这四点
1、小米和其它造车新势力不同，雷军最初的决心就是全栈自研，自建汽车工厂独立研发技术。
（图片来源网络，侵删）
2、另外就是市场的很多人都在加强对于电动车产品质量的甄选所以应该尽自身的努力做到最好。需要从以下四方面来阐述分析雷军：小米只有成为电动汽车前五巨头才能成功，这个行业的竞争有多残酷。
3、所以，谁能真正将品牌和产品贴上“安全”的标签，那么在新能源赛道必将犹如神助，这点对于小米造车来说更是如此。 作为一个造车大军中的新晋者，大家最担心的就是“新手”造车在安全质量方面是否让人放心。
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