今天给大家分享华为问界m9是和奇瑞合作吗，其中也会对问界m5上市的内容是什么进行解释。
简略信息一览：
- 1、华为智界散热底座是哪个厂家
- 2、余承东:华为没必要下场造车,先帮车企卖出100万台车
- 3、华为推鸿蒙,蔚来造手机,车圈与手机圈搅一起更有前途?
- 4、余承东的“超限战”:2024年华为能血洗理想吗?
华为智界散热底座是哪个厂家
然而市场上的竞品这么多，不说海豹、小鹏P7i等老手，新秀极氪007的价格更低，“同父异母”的兄弟星途星纪元ES的综合配置更高，智界S7真的能脱颖而出吗？华为黑科技有哪些？智界S7是奇瑞生产，华为赋能的一款产品。
在这套动力系统的加持下，智界S7的四驱版总功率365kW，扭矩679N·m，百公里加速仅需3秒。
续航方面，智界S7的CLTC综合续航里程可达855km，出色的续航表现令长途自驾也没有压力，还支持800V超级快充，充电5分钟即可增加215km续航，高效的补能速率能为出行带来更多便利性。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，智界S7的规格将超越特斯拉Model S。
随后，网络上仅是陆续有一些官图流出，一直到11月28日的上市发布会，华为才将智界S7的信息尽数披露，给30万级纯电轿车市场扔出了一枚“重磅***”。
余承东:华为没必要下场造车,先帮车企卖出100万台车
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
”“全球经济将面临着衰退、消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证度过未来三年的危机。
回顾华为“造车”历史，自2019年起至今已有4年左右的时间。自打进入汽车行业起，华为就立志要做产业的赋能者，帮助车企造好车。
要知道特斯拉历经十余年的高额投入才实现了年度盈利，这是全球第一家也是唯一一家的新造车公司，华为要是想通过造车盈利，必然要先砸下大量资金，这是现在的华为所不能接受的。
盈利呢？特斯拉花了17年才盈利；蔚小理目前都没有盈利，最有希望盈利的理想汽车，今年可能盈利——用时7年。 这两年，智能电动车企纷纷抱怨，造车不赚钱，钱都让上游赚了，所言不虚。
“我说句不好听的话，你看看中国的车厂。他们品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品设计，体验各方面都不行，没有哪一项东西行。他连造车新势力都干不过，他还能干过谁？他的东西都卖不掉。
华为推鸿蒙,蔚来造手机,车圈与手机圈搅一起更有前途?
蔚来手机公司正式成立 按照目前媒体确认的消息，蔚来汽车目前已经成立了自己的移动手机公司，而且相关的业务基本也就与手机制造相关。
李斌首次回应蔚来造手机，车企做手机的出发点是为了更好的用户体验，这是因为根据部分用户反馈，都想要蔚来造出和车连接度更好的手机。在我看来车企制造手机是未来的大趋势，没有什么好惊讶的。
月底，蔚来发布了一份数据并不漂亮的二季度财报，其中高达约60.56亿元的净亏损更是尤为刺眼，而在第二季度业绩电话会议上，李斌也明确表示，2024年蔚来品牌只有常规的产品改进，不会有全新产品交付。
最后是竞争很激烈，但不够激烈，跟家电和手机行业对比起来竞争激烈程度就差得远了，各大科技巨头有的是钱肯定要找新的利润点。
余承东的“超限战”:2024年华为能血洗理想吗?
没错，余承东绝不会被一时的困境压垮，今年9月，他充分利用华为Mate 60Pro发布这一历史性机遇，直接啃食硬骨头——锚定月销4万台的理想汽车，发动了一场声势浩大的“超限战”。
亦或者是9月时余承东说曾在发布会上介绍华为推出了业界首个“全向防碰撞系统”时形容倒车相撞都难后，时间过去2个月，那台AITO问界M5试驾车却在东莞骑到了比亚迪海豚车顶上。
个人认为一定不会，华为不会轻易倒下。在中国信息化百人会峰会上 ，华为消费者业务CEO余承东表示，华为芯片在X月XX日之后无法制造，将成为绝唱。这是美国***发布的有关半导体产品的禁令给华为带来的影响。
关于华为问界m9是和奇瑞合作吗，以及问界m5上市的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
