接下来为大家讲解小米汽车雷克萨斯，以及小米造车雷军涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简略信息一览：
- 1、小米汽车被指外形神似保时捷,为何设计很难出现创新?
- 2、2023年值得期待的七款车
- 3、长安启源A07预告图发布;小米首款轿车14.99万元起售
- 4、小米吹响了高端化号角,那些自主汽车品牌怎样了?
- 5、人来人往,车企人事巨变的背后……
小米汽车被指外形神似保时捷,为何设计很难出现创新?
1、总结：小米SU7其实只是外形同质化的一系列轿车之一，之所以会有些像保时捷也并不难理解；因为造运动型高性能四门车的品牌不多，而这些车企从燃油车时代就开始考虑到降低车辆风阻系数，尤其是保时捷这种会造跑车的车企。
2、不过在细节处理上，小米SU7还是有独特的设计在的，比如前大灯组的灯腔结构，当左右两侧灯组结合在一起时，我们不难注意到这就是一个“米”字。
3、比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。
4、这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。拿小米8来讲，美国媒体就曾严厉地批评模仿iPhone X。
5、前脸部分，这两款车都十分扁平化，小米SU7的大灯组造型是水滴状，保时捷Taycan的大灯组有个往下延伸部分，类似“泪眼”。下格栅造型基本相似，都是梯形设计，不过Taycan更圆润一些，SU7更锋利一些。
2023年值得期待的七款车
瑞腾01是奇瑞品牌的新车型，外观设计新颖时尚，车身圆润饱满，动力部分融合了时下流行的混合动力系统，长宽高和比亚迪汉一致，轴距2920mm，内饰融合了无线充电和运动座椅等设计。
奥迪S4 Avant售价：518万元旅行车虽说是小众车型，但键盘值可一直很高，旅行车中奥迪确实是做的比较好的，奔驰和宝马的很多旅行车不引进，高性能的RS4和RS6又高达百万级，所以S4的旅行版一直是大家希望引进的。
在2023蔚来日上，蔚来汽车带来了一款重磅车型ET9，新车是品牌定义智能电动行政旗舰新标准的代表作。虽然蔚来ET9的定位是轿车，但是轿跑风格的溜背设计倒是有了那么几分跨界风格。
建议买的SUV车包括福特领裕、本田CR-V、丰田RAV4荣放和日产奇骏，它们都有优秀的性能和品质，内部空间宽敞，座椅舒适，操控稳定，油耗低，安全可靠。这些车型都是消费者喜爱的热门车型，值得购买。
第2款：长安CS75 PLUS 经销商报价：29-109万 外观方面，前脸配备全新的星辉翼动格栅，配合高光黑大包围、19英寸星耀轮毂、贯穿式流光前大灯和车尾的烈焰流光能量设计，整车看起来非常有质感。
方程豹豹5：作为硬派越野SUV，豹5同样有着硬朗、复古的方盒子造型，但相比仰望U8，新车的“豹力美学”设计语言合40万级定位显然更容易让人接受。
长安启源A07预告图发布;小米首款轿车14.99万元起售
行业资讯：福特***新一轮裁员；小米首款轿车199万起售。
近日，小米宣布将进军汽车市场，引起了广泛关注。据媒体报道，小米汽车首款车型预计售价约为199万元，然而随后便传出该消息不实的说法。究竟小米汽车是否真的以199万元起售，下面我们一起来看看。
从曝光的新车图可以看到，新车拥有较长的车头，有着非常抢眼的溜背设计，车身比例更符合油车设计，呈现出的效果更像是燃油车和纯电车的结合体。
小米吹响了高端化号角,那些自主汽车品牌怎样了?
1、不得不说，小米品牌的成长史，与自主汽车品牌的成长轨迹有非常多的相似之处。
2、吉利、奇瑞这几家头部车企，均成立了自己的高端品牌，它们分别是领克、星途，再加上老牌的红旗汽车，组成了国内的自主高端品牌阵营，而它们的任务，就是要代表国产车跟合资车抗衡。
3、所以，国内消费者自然会对自主高端的信任度和美誉度不断提升，未来也会有更多消费者选购自主品牌高端电动汽车，这是一个向好趋势。
4、合资品牌也有两个知名度较高的品牌，其一是曾经销量挺高的北京现代，其二是现在销量仍旧挺高的北京奔驰。
人来人往,车企人事巨变的背后……
1、年1月26日，日本丰田汽车公司宣布，时任社长的丰田章男将于4月1日卸任。之后接替卸任的内山田竹志担任丰田汽车公司的会长一职，而掌握实权的社长一职，则是由雷克萨斯品牌负责人、执行董事佐藤恒治接任。
2、风云变幻的市场环境下，车企高层人事变动较往年频率更高，各方都希望通过换人、换思想、换策略来扭转战局。下面，就为大家复盘一下2019年中国车市有哪些重大人事变动。
3、文/彭科峰）铁打的车企，流水的高管。尤其在车市低迷的大背景下，车企换人的动作更快。毕竟，哪怕做不到换帅如换刀，但即便是找替罪羊，也需要有人来当。
4、销量成绩欠佳，是国有车企自主板块人事换防的直接原因，而隐藏在背后更深层次的，是国有自主板块积累多年一直没有解决的“老问题”——自主向上、新能源创新和摆脱合资影响。
5、我们以此次上海车展来了掌门人的三家德国车企奔驰、宝马、大众集团为例，希望挖掘他们在华行程中的点滴以了解他们对上海车展、对中国汽车的感受与认知，并试图判断2023年4月在上海发生的事对这些跨国巨头今后决策的影响。
6、产业格局巨变，加速电动化、智能化转型 企业寻求IPO，其最本质原因无非是寻求一个稳健的融资渠道。然而，倘若翻开各家募集资金用途就不难发现，在“找钱”的背后，向新能源汽车市场转型成为了多家车企登录（回归）A股的主因。
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